2013年底VLCC油轮运价飙升，但是对改善这个船型整年度的盈利状况起到的作用甚微。根据克拉克森提供的数据，2013年VLCC油轮日均盈利只有16,009美元，而2012年的日盈利为18,296美元。
苏伊士型油轮运价也同样下跌，但是阿芙拉型油轮运价轻微上浮，日均盈利为44,000美元。
好消息是去年VLCC油轮拆船量创新高，之前的拆船量峰值出现在2003年引进双壳油轮法令之前。2013年平均船龄为18.9年的22艘VLCC油轮报废，其中包含一艘船龄为14年的油轮，而2012年只有14艘。
麻烦的是2013年出现了新一波的油轮订单，其中VLCC油轮订单占12%，苏伊士型油轮占10%，阿芙拉型油轮占11.7%。虽然不像干散货船队20%多的增长量那么差，但也不是很乐观，并且已经引起评论家预测今年要报废的油轮数量会继续增加。
根据McQuilling Partners提供的数据，多亏年末运价飙升，2013年船舶价格合理上涨，其中VLCC新造船价格上涨6%，10年船龄的上涨16%。而2012年5年船龄的船价下跌4%。苏伊士型油轮没有这么好的经历，船价下跌4%，年龄较老的船价格更是雪上加霜。
与此同时，1月VLCC油轮日盈利从12月份的高位迅速回落至30,000美元以下，但是苏伊士型油轮继续上涨，日均盈利超过70,000美元。阿芙拉油轮虽有所削弱，但整体依然保持每天40,000美元的强劲势头。
