为帮助船东避免需要进行燃料切换时面临的潜在困难，DNV GL 已经为在排放控制区航行的船舶实施即将生效的严格的硫排放法规制订了一个指南。
从2015年1月1日开始，在排放控制区航行的船舶将必须用含硫量不超过0.10%的燃料。虽然船用轻柴油(MGO)是目前最常用的，但在其2015年硫排放限制——确保满足要求的指南中，DNV GL指出，如果处理不当，燃料切换可能导致潜在的设备损坏。该船级社已经开发了一种特有的船舶燃料切换计算器(FCO)来帮助船东和船舶经营者确定他们的船舶理想的燃料切换参数。
DNV GL船级社风险和安全、系统工程高级项目工程师Jörg Lampe指出，“在准备燃料切换过程中，考虑到诸如船舶供油系统配置的变量，对温度和对燃油硫含量变量的任何限制，燃料切换计算器都能大幅减少人为错误的风险。”
DNV GL船级社的软件采用了一种据说是比以前的线性模式更加精确的和可以为切换过程提供优化的潜在时间的复杂的数值模拟，其成本和最大每小时燃油消耗都能满足限制要求。
Lampe补充说，“这种数据不仅可以确保燃料切换的成本效益和可靠性，而且有助于满足对各个当局排放要求的承诺。”
DNV GL指出，两种燃料的温度和粘度以及潜在的不兼容性都是成功采用切换程序的关键。DNV GL指出，由于重油和船用轻柴油的燃烧温度相差大约100摄氏度，所有燃料切换或许会造成温度迅速下降和增加对设备热冲击的危险。
据新的指南介绍，为了避免燃油泵故障和渗漏，燃油系统还需要考虑运行时产生的粘度差。
DNV GL强调，这些问题通过为切换准备详细的指南和培训船员可以恰如其分地避免。DNV GL新的燃料切换指南可以在线提供。
