在近日举行的2014年国际海运（中国）年会上，来自国内外的经济学家、行业专家围绕当前国内经济形势、国际经济环境及航运业现状等热点问题展开探讨。专家一致认为：世界经济总体呈3-4%的增速，未来两年航运供需面无明显改善，航运业持续低迷——
全球经济复苏仍处于缓慢状态
航运业亟待“抱团取暖”低成本营运应对航运业冬天做强做大海运业务应抓好融资机遇船东需求是船企创新风向标
花旗银行首席经济学家Willem Buite表示，当前的全球经济增长形势，可以用“平庸”二字来形容。国际货币基金组织(IMF)的统计资料显示，2014年全球经济复苏仍处于缓慢状态，上半年经济增长更是“出人意料的疲软”，IMF对全球经济增长的前景预估也从3.7%下调至3.4%。
而这种低迷状态可能还要持续相当一段时间，在接下来的2015年，全球经济的复苏仍然会面对各种各样的阻挠。
在发达经济体方面，目前美国经济仍一路领跑，欧盟和日本尚未摆脱经济增长缓慢的泥潭。对众多发达经济体而言，2015年的经济发展顺当与否，除了地缘政治风险，还要防备美国这只“领头羊”逐步退出量化宽松这一非常规货币政策。
相比于发达经济体的低迷状态，新兴经济体的表现要好得多。这些年俄罗斯、印度、中国等国的经济增速保持在较高的水平。与此同时，作为“世界第二大经济体”的中国开始对发展方式及经济结构进行周期性调整。
航运业亟待“抱团取暖”
第一波士顿哥本哈根办公室董事经理Lars Kloppsteck认为，航运业未来可能将经历一个长期低增长的过程，与以往相比，这次航运业的冬天不但是一次周期性的衰退，更是一次深刻的结构性转型。面对全行业的增长放缓，航运业应该认真反思高增长时期存在的追求规模扩张、忽视行业平衡发展等问题，需要用新思维去发现航运业的新模式。
他认为，航运业抱团取暖是航运业应对未来挑战的新思路。航运业如何实现抱团取暖?其核心在于价值共享。
首先要横向共享，主要是航运业的同类企业间通过联盟、合作、协商等方式改善资源的利用，才能用效率代替无序扩张和单纯的价格竞争，从而维护行业稳定发展，达到产能基本平衡、市场良性竞争、价值相对稳定。
其次，横向共享模式也在国际上比较普遍，如日本邮船、赫伯罗特、马来西亚航运等组成的伟大联盟，美国总统轮船、现代商船、商船三井等组成的新世界联盟；中远集团、川崎汽船、阳明海运、韩进海运等组成的CKYH联盟，这些联盟的出现就是一种价值共享的体现。联盟内可进行舱位互租互换、码头资源共享、合作开发新资源，由此促进了各航运企业利用现有的资源增加航班航线密度，从而避免浪费，提高企业效率。
此外，抱团取暖并不仅仅是航运企业间的抱团，还应该把上下游供应商也包含进来，以实现产业链的价值共享、码头企业和航运企业的价值共享、航运企业和货主的价值共享。
低成本营运应对航运业冬天
中国远洋运输(集团)总公司董事长、党组书记马泽华则表示，在航运业冬天将持续的背景下，低成本营运将成新常态。
金融危机爆发至今，航运业低迷之象已蔓延并持续了6年。数据显示，波罗的海干散货运价指数从高峰的11000多点下降到最低600多点。同时，集装箱干线运价较危机前下降了30%，运力过剩近三成，企业亏损面达五成，今年上半年更是达到七成。
“长低迷周期既为航运史所罕见，也被认为是海运贸易需求放缓与航运业下行调整周期的交互叠加。”马泽华表示。
为应对挑战，航运业不得不采用低成本运营，即通过船舶大型化和减速航行,来降低能耗和单位成本。
低成本的表现之一是联盟化，这也是航运公司发展的新趋势。2013年6月，马士基、地中海和达飞航运3家全球排名前三的集装箱航运巨头联手组建P3联盟，并在联盟合作方式上做了极大创新。
此外，马泽华认为，为应对航运业的冬天，航运业将在跨界融合和服务模式创新方面有所作为。
做强做大海运业务应抓好融资机遇
花旗银行全球航运、物流及离岸业务主管Michael Parker表示，金融危机和航运危机相互交织，却为航运业建立新的常态提供了机会。开展金融业务，可帮助航运企业更好地适应全球贸易发展的要求。他提醒，企业应在四个方面深下功夫：一是避免短期投机，努力吸引长期投资；二是推动行业整合，建立更透明的竞争环境；三是加强与承租者、服务商、投资者的沟通，获得更多产业发展的支持；四是降低投资成本，提升企业市场竞争力。
海事物流解决方案供应商Total Soft Bank的高级销售总监William Yip说，全球化时代，企业要获得更低廉的价格，必须拥有更多信息。他鼓励各方为不同地区、不同企业提供个性化服务。企业也利用“大数据”分析手段,更好地进行投资决策。
船东需求是船企创新风向标
“金融危机使得全球航运市场持续低迷已达6年，作为同一产业链上的造船企业也遭受重创，未来创新驱动将是造船业持续发展的根本出路，船东需求是造船企业创新驱动发展的风向标。”海运年会上，中国船舶重工集团党组成员、副总经理孙波如此表示。
有数据显示，金融危机导致多数造船业量价齐跌。船型价格较市场高峰时相比，下跌了30%以上，全球新造船成交量也至少下降三成。
压力也是动力，危机即是机遇。孙波认为，金融危机直接倒逼中国造船企业进行技术创新和结构转型。
有数据显示，目前国内一些造船业已经加强技术创新和市场开发，成效明显。今年1—9月，中国造船业的新接订单金额和数量均居世界第一位。
“创新驱动将是造船业持续发展的根本出路。”孙波表示，船东需求是造船企业创新驱动发展的风向标，主流船型优化升级，提高船舶高技术附加值，积极发展船型新技术是重要举措。同时，强力推进造船业结构调整，与航运企业强强联合，都是未来提高造船业核心竞争力的重要发展方向。
（本报综合）
启动LNG格式：美船级社炮制“全球吸血新标准”
借鉴俄罗斯凭借石油贸易复兴的现实经验，当前美国工业资本背靠本国丰富的页岩气资源，已经规划出了“让全球工业彻底更换LNG血液循环系统”的大计划，而美国船级社更为该计划的执行设计好了强大的“心脏起搏器”——LNG海运经济标准。这就是2014国际海运中国年会上传出的最大新闻。
在上述会议上，美国船级社ABS大中华区总裁暨首席运营官ERICC.KLEESS提出，美国页岩气储量极大丰富，价格极低，而且页岩气燃烧后硫氧化物和氮氧化物排放量低于石油，是最有前途的石油替代能源。美国船级社计划将在全球市场大力推广页岩气海运设备和工业标准。
在2014国际海运年会现场，有与会代表认为，近年来美国制造业复兴直接受益于美国页岩气经济开发战略的实施。页岩气经济战略，本质上是要把全球各国烧油烧煤的工业设备系统，全部更换为烧LNG的设备系统。作为LNG经济标准的创立者，美国工业资本尤其是美国海运资本，自然想趁机捞取最大利润。
据ERICC.KLEESS透露，美国船级社正在改造升级美国海运船舶标准体系。美国已经修建了大型仓库、设备、LNG供气库等，很多航运企业也更新了LNG船舶，美国还开发了LNG船舶供气船。此外，美国LNG船舶标准体系已经取得了美国、加拿大、IMO等国或国际组织的认可，美国船级社在北美的LNG船舶监管系统都已经到位。
“这是一个非常全面的监管。”ERICC.KLEESS说，”这种监管无处不在，无论是船车之间、船舶与铁路之间，还是铁路车厢之间，所有的终端和设备之间都必须建立全新的监管和规范体系。”
据ERICC.KLEESS透露，美国企业目前正在加速生产各种类型的LNG船舶，以及各种LNG供气终端设备及其标准——“我们研究了所有环节可能存在的风险以及对应的保障措施。并且已经画出了一个严格对称性的风险及防范蝴蝶型结构图，以确保LNG运输使用万无一失。”
ERICC.KLEESS还说，在美国明年中便会有很多事关LNG经济战略的法律法规被通过，所有的这些法律、法规和技术标准、规范，正在让世界走进一个全新的LNG时代。
（裴少铭）
