本届海事展上，记者采访业内人士获悉，目前造船市场虽然复苏，但价格仍没有回暖，多数船企仍处薄利阶段。
当前造船业出现间歇性订单的“井喷”，让市场人士误认为船东开始“抄底入市”，市场复苏指日可待。昨天，正在召开的本年度国内最大海事盛会——第十一届大连国际海事展上，中国船舶工业行业协会会长郭大成给出一组数据，今年上半年，中国造船业承接新船订单4080万载重吨，同比增长78.2%；6月底，手持船舶订单1.52亿载重吨，同比增长39.5%，比2013年年底增加16.1%。然而航运市场的有限性恢复带来订单的猛增，并未使造船企业的业绩获得同步上升。根据部分企业半年报，除了中国船舶外，其余造船企业的业绩均出现大幅下滑甚至亏损。其实这波订单上升是船厂牺牲自身利润换来的，订单成交最活跃的时候，船价却是很低的。
中国船舶工业行业协会给出的数据，64000吨级散货船，最低的时候都在2400万-2500万美元成交，船东几乎没有利润。后来造船企业一看订单上来了，就加价到2700万-2800万美元，成交量很快就下去了，所以船企只好继续维持低船价亏本造船。这只是在低谷时期的一种求生挣扎。
在本届海事展的论坛上，中国造船工程学会研究员方书甲称，造船订单确有间歇性增多，但这里面很多都是被行业人称的“有毒”订单，是许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，在微利、无利甚至是亏损地接单造船，大多数船企其实是“无钱可赚”。
“韩国掌握世界80%lng船的造船份额，lng船几乎是这场‘风暴’中唯一没有降价的品种。而中国目前为止仅有沪东交付6条lng船。”方书甲称，中国船厂现在仍难制造具有核心竞争力的船型，“新船价格处于低位，首期预付款比例不高；不少企业融资困难，影响交船进度，丢失新接订单；船厂船台、船坞等大型专用设施难以转型，兼并重组相关政策尚未落实等问题，造成船舶交付延期，完工量下降，企业盈利困难；企业结构调整转型升级任务繁重。”
