据德意志银行（Deutsche Bank）预计，为与中国竞争对手抢夺订单，韩国船厂很可能重启“价格战”策略。
德意志银行称，尽管一些船厂仍面临财务压力，但迫于无奈，它们可能很快将回返“掠夺性定价”策略。
该行解释称，虽然韩资船厂一直在尽力避免提供折让，但新单匮乏的局面意味着让步恐已势在必行。
该行分析师Sanjeev Rana指出，今年迄今，韩国船厂在全球新单成交总量中只占到28%的份额，而其在中国的竞争对手一举拿下48%。导致这种差距的部分原因，就是韩国在定价方面“咬得过死”不肯放松。
Rana在一份报告中指出，“根据我们从船厂掌握的情况，目前除了气体运输船外，其它类船舶的利润率都已接近于零，甚至为负。”
“诸如大宇造船与三星重工这样的船厂由于手持订单已排到很久之后，他们暂且可以对来自客户的价格压力不予理睬。但我们担心的是，随着大单匮乏的局面日趋严重，船厂重启‘掠夺性定价’已是时间问题。但这么做的代价，将是未来的盈利受到重创。”
接下来，韩国四大船厂的其中两家即将报出3季度的盈利数字。但据目前判断，它们很可能双双报亏。
根据德意志银行在报告中援引的市场预测数据，现代重工将连续第4个季度报出营业亏损，而现代尾浦也将连续第7个季度处于盈亏平衡线以下。
根据预测，现代重工将在3季度报出1000亿韩元（约合9379万美元）的营业亏损，净利润也仅为负940亿韩元。
Rana称，对现代重工造成冲击的主要因素是它本身以及附属船厂—现代三湖与现代尾浦的利润率过低，另外就是韩元汇率走高。
报告预测，现代尾浦将录得470亿韩元的净亏损，其中营业亏损为630亿韩元。
Rana解释称，该船厂在2012年接的那些低价订单迄今仍在摊薄它的利润水平。至于它在2013年下半年斩获的盈利性订单，则要到明年才能在业绩中体现出来。与此同时，大宇和三星的境况相对要好一点。
按照市场预期，3季度大宇和三星将分别取得660亿韩元与1530亿韩元的净利。
