进入四季度，国际干散货运市场依旧呈现弱势下行态势，10月9日BDI指数跌破千点。由于铁矿石和煤炭价格承压下行，特别是铁矿石价格的一跌再跌，国际租船市场悲观情绪较浓，整体需求欠佳，‘银十’开盘延续了‘金九’不旺的气氛，国际干散货运市场继续底部弱势运行。
四季度是国际海运市场的传统旺季，受季节性因素影响，在冬季来临对煤炭的需求或将有所抬升，且美国、黑海谷物出口的带动，国际干散货海运指数或将呈上升势头，不过今年市场情况更加复杂，无论经济面还是需求面支撑力度都面临减弱。
从经济基本面来看，对BDI指数的支撑相对有限。受到美联储紧缩预期，对大宗商品形成利空；另外，欧元区主要成员国经济指标均现下滑，通缩风险加重，以及国内经济刺激有限，整体形势仍不容乐观；IMF将中国2014年GDP增长预估从7.6%下调至7.4%，将中国2015年GDP增长预估从7.3%下调至7.1%。
铁矿石海运需求增量或不及往年。2014年以来，中国铁矿石进口增长显著，1-8月中国铁矿石进口总量达6.148亿吨，较去年同期增长16.9%。铁矿石进口量快速增加对国内矿山形成明显冲击，部分中小型矿山被迫减产、停产。由于进口铁矿石的价格优势，四季度进口量仍有望保持在高位，不过继续增加空间不大。一方面，国内国有大型矿山尤其钢企附属矿山从多方因素考虑不会轻易减产，进口铁矿石配比继续增加不易；另一方面，进入四季度雾霾天气将再度影响钢厂开工率，10月初一场持续数天的雾霾天气突袭京津冀地区，给环保工作带来巨大压力，由于环保总是和钢铁挂钩，地方政府或积极出台一些针对钢企的限产限排政策，预计四季度国内钢铁产量很难向上突破。
然而，随着矿山不断的扩产，后期中国进口铁矿石仍将呈现高位态势，且每年四季度巴西铁矿石运输量将增多，预计后期或将有大量铁矿石资源出口，海岬型船或将得到支撑。
另外，9月份之前，国内煤炭价格持续走低，煤炭企业开始大面积亏损，企业员工工资减发、欠发现象日渐突出，7月份开始煤炭救市政策接踵而至。其中对进口煤炭实行总量控制及恢复征收关税，在内贸煤低价位的影响下，进口煤减量可能会超过煤炭脱困会议提出的5000万吨减量任务。但随着北半球进入冬季的影响，对煤炭海运市场活跃度有望增强，巴拿马型船市场或将得到支撑。
运力方面，有机构预测，今年全球干散货运力同比增长约5.4%，需求同比增长4%-5%，供需过剩仍难以缓解。
综合来看，四季度整体形式仍严峻，但大宗商品需求或有所增加，运输价格有望回升，BDI指数存在反弹，另外如突发事件以及市场炒作因素也可能起到进一步推涨的作用。
