宋薇萍
10月8日，上海国际航运研究中心发布了2014年第三季度中国航运景气报告。报告显示，第三季度中国航运景气指数为103.77点，较第二季度上升了9.9点，回升到微景气区间，这是2014年度中国航运景气指数首次回升到景气区间；中国航运信心指数为95.58点，较第二季度上升15.03点，处于微弱不景气区间。
报告显示，三季度航运企业迎来季节性复苏，表现在船舶运输企业景气指数值为100.10点，相比前一季度上升了12.01点。其中，干散货运输企业的景气指数为91.59点，仍然处于不景气区间；集装箱运输企业的景气指数为110.00点，较前一季度上升了9.24点，保持在微景气区间。尽管企业经营状况出现一定的向好，但船舶运输企业家总体的经营信心依然不足，2014年第三季度，船舶运输企业经营信心指数达到72.70点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的信心指数为42.27点，处于较重不景气区间。但随着企业综合经营状况的持续改善，集装箱运输企业家经营信心大幅好转，本季度集装箱运输企业信心指数达到111.67点，较上一季度提升22.24点。
此外，三季度港口企业业务量大增，财务状况继续向好。中国港口企业景气指数上涨至112.13点，进入相对景气区间。其中，吞吐量景气指数达到153.33点，进入较强景气区间，泊位利用率景气指数达到140.42点，处于较为景气区间。在业务量大幅增加的带动下，港口企业的流动资金及企业融资等财务指标也出现大幅好转，都进入了较为景气区间。由于港口企业经营状况一直保持较好的状态，港口企业家的经营信心也持续上升，2014年第三季度港口企业信心指数达到122.92点，处于较为景气区间。
与此同时，航运服务企业三年来首度回到景气区间。在货代企业免征增值税等国家政策利好下，2014年第三季度航运服务企业景气指数达到100.3点，是自2011年三季度以来首次跨入景气区间。其中，业务预订量、盈利状况、流动资金等重要的财务指标都出现好转。航运服务企业信心指数为98.74点，较上季度上升18.7%，也显现出逼近景气分界线的趋势，航运服务企业家对未来悲观情绪减弱。
展望四季度，报告认为季节性利好开始弱化，航运业复苏缺乏支撑，航运市场仍存较大下行风险。根据中国航运景气调查显示，受国际贸易量的逐步增长及传统季节性因素影响，航运市场将依然保持复苏态势。但受房地产、钢铁行业等下游行业低迷的影响，航运市场依然存在较大的不确定性。
调查显示，四季度中国航运景气指数预计为101.60点，较第三季度下降2.17点，但仍处于微景气区间。船舶运输企业景气指数预计为98.40点，再次跌至微弱不景气区间。船舶运输企业信心指数为75.59点，依然处于较为不景气区间。企业的运力投放将更加谨慎，集装箱运输企业的舱位利用率将出现一定程度的下滑。但干散货运输企业船舶周转率将继续大幅上升，公司盈利状况将进一步好转。港口企业的景气指数预计为104.83点，处于微景气区间。2014年第四季度航运服务企业景气指数预计为102.65点，较上季度上升2.35点，仍处于微景气区间。
切莫轻言说复苏
□ 罗强
最近几个月，媒体关于航运复苏的声音不绝于耳，似乎已到了“春风拂面”地步。其实这会误导人们，实际上说复苏似乎有些牵强，说市场进入阶段性景气区间才更加准确，这已经从上海国际研究中心刚刚发布的航运景气报告中得以印证。
今年以来，航运市场一直在低位中稳步前行，中间不乏跌宕起伏，但总体处于回暖上行阶段。这从BDI的变化中可窥一斑。比如8月份，经过整整三个来月调整，BDI终于盼来了反弹，成功站上了千点关口。这其中有全球铁矿石供大于求，四大矿商向中国倾销的因素，也有钢材销售逐渐走出淡季的原因。而9月以后，航运市场又恰好进入传统旺季，市场运价反弹就成了必然趋势。
虽然航运市场逐渐进入传统运输旺季，运价仍有上升空间，但由于中国经济增长减缓，特别是房产投资下降明显，大宗商品需求增长乏力，航运业复苏缺乏有力支撑，航运市场依然存在下行风险。因此，对于当前市场的向好趋势，切莫轻言说复苏。
