近期波罗的海干散货指数(BDI)持续走高，截至9月24日，BDI指数再创新高至2021点，创下自2010年10月以来近33个月新高。对此，多位分析师表示，BDI指数上涨主要是得益于铁矿石需求的增长，阶段性较强。但从长期来看，增长势头或难持续。
BDI持续上涨，同比涨幅163.8%
据大智慧通讯社梳理，BDI指数在8月30日是1132点，到9月24日，飙升至2021点，26天连续上涨，累计涨幅为78.53%。而去年同时期，2012年9月，BDI指数为766点，若今年9月份的BDI指数按2021计算，则同比涨幅为163.8%。而9月份BDI指数已经超过了去年同期766点和前年同期1899点。
BDI指数主要受三个船型影响，好望角船型，海岬型船和灵便型船。据大智慧通讯社统计，好望角船型运价指数，截至9月24日指数为1602点，8月30日为907，期间累计涨幅为76.62%。
海岬型船运价指数，截至9月24日为4253，2013年8月30日为2243点，期间累计涨幅为89.61%。
灵便型船运价指数，截至9月24日为986，2013年8月30日为939，期间累计涨幅为4.9%，基本保持了平稳走势。
由此来看，BDI指数的上涨，主要是受海岬型船的影响，巴拿马船也有较大贡献。
BDI增长背后：海岬型船贡献最大，巴拿马船运粮较忙
上海航交所该人士表示，巴拿马型船指数上涨的关键性因素在于粮食的支撑。美洲的粮食进入成熟季节，因此，近期巴拿马船运粮食作物较为繁忙。所以巴拿马船运价有了上涨，也为BDI指数的增长贡献了部分力量。
而海岬型船指数的上涨最大，上述人士认为，一方面，我国进口铁矿石数量增多，钢铁企业需求升温，使该船型表现活跃。另一方面，BDI指数都是即期的反映，国外的投资商、金融机构等在炒一个“远期市场”的概念，即这批人士愿意放高价租船，控制船舶的运输，提高人们对市场的预期，从而获得远期利润的增高，获得高利润。
上海国际航运研究中心副主任周德全向大智慧通讯社表示，BDI指数的增长主要得益于三方面因素，一是国内对铁矿石需求增长，这是得益于其下游钢铁的需求增大，着力补库存；二是前段时间矿山在进行检修，近期检修结束，要集中出货；三是得益于我国宏观经济的增长。
中港网高级分析师郑平向大智慧通讯社表示，在中国经济增长短期向好，近月港口外贸货物吞吐量增速快速回升的势头下，外贸进口货物运输尤其是中国铁矿石、煤炭等大宗货物进口将推动国际干散货运输趋暖。这一变化的根本原因是中国因素主导运输需求出现了回升，近几月都在延续这一趋势。
BDI后续：增长趋势或难持续
上海航交所人士表示，BDI指数的上涨虽然有多重因素，但是长期来看并不能过于乐观。9月份可能继续平稳增长，10月份和11月份维持增长，到12月份就未必能继续保持增势。
周德全表示，BDI指数的上涨可能是短期的，长期的发展还要取决于经济的发展。从我国来讲，经济的发展主要是“三驾马车”：投资，消费和外贸，我国的外贸发展表现不好，消费比较平稳，投资成为关键，而当前的投资方式并没有大的转变。所以政府出台何种改革方式，改革力度如何，还有待观察。
郑平表示，长期看，经济增长回暖的持续性还难保持，加上运力过剩还未根本解决，难以构成BDI长期趋势性反转，近几个月在低基数的基础上出现大幅反弹是正常的。
