月初涨价逐步推进 综合指数震荡上扬
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情偏弱，分航线走势分化：欧地航线下行态势未止，北美、波斯湾航线则转入上行，综合指数小幅盘整。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1126.00点，较上周微跌0.6%；上海出口集装箱运价指数为1109.14点，较上周微涨2.3%。
欧洲航线，旺季货量上涨动能开始衰减，加上亚欧航线周可用运力环比有所上升，导致本线供需失衡压力进一步上涨。尽管上周华南地区台风导致多航次脱班，对本周船舶平均舱位利用率带来提振，但对扭转总体市场运价而言仍是杯水车薪。航商对后市看法偏空也逐步反映在实际行动上，多个航商均表示将原计划于9月初执行的涨价计划适度推迟一至两周。地中海航线，货量走势更弱。尽管斋月因素已过，但地东航线本周货量却依旧疲弱，地西航线也未见明显涨幅，船舶平均舱位利用率维持在八成左右，降价揽货策略成为航商唯一的救命稻草，导致市场运价持续下跌。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1500.39点、1540.72点，分别较上周下跌1.2%、1.4%。
北美航线，收货地居民就业情况持续改善，失业率下降至2007年以来的最低点，消费需求持续改善推动运输需求向好，航商均表示其旺季货量增幅明显优于欧线，船舶平均舱位利用率均保持在95%以上，9月初涨价计划于本周开始推行。但从总体来看, 航商本月较为松散的运力管控对该线市场运价表现产生了巨大的压力，本周涨价效果不如人意，东西两线订舱价格平均涨幅均不足100美元/FEU。8月30日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1965美元/FEU、3378美元/FEU，分别较上周上涨4.0%、0.5%。
澳新航线，深处淡季，出货需求清淡。亚澳运价协议组织（AADA）成员对近期运力控制行动存有分歧，导致目前航商对该线的运力调配各自为政，供大于求的情况难以改善，船舶平均舱位利用率下降至70%以下，市场运价再破新低，部分航次运价已低至350美元/TEU。新西兰航线形势也未见好，船舶平均舱位利用率约70%，市场运价低迷。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为801.81点，较上周下跌1.5%，较上月同期下跌7.5%。
波斯湾航线，斋月后货量未见复苏，但航商强有力的轮流停航措施有效地改善了供求关系，部分航次舱位利用率在95%以上。在舱位利用率向好的前提下，航商对波斯湾航线进行有节奏的运价恢复，市场运价重返1100美元/TEU。8月30日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1169美元/TEU，较上周上涨26.5%。
日本航线，本周货量小幅上升，上海港船舶平均舱位利用率上升至75%左右，市场运价基本稳定。8月30日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为810.63点，与上周基本持平。
