陈海萍
美国实施征收港口维护税后，美西港口市场份额北移至加拿大西岸港口，尤其是西雅图港和塔科马港市场份额丢失严重。
自美国实施征收港口维护税后（港口维护税是按交易货物总额的0.125％征税，直接向货主征收），为提高效率、节省成本，美国货物大部分通过加拿大港口转运，如鲁珀特港所承载的70％进口物资都以美国为目的地，从而导致美西港口市场份额北移至加拿大西岸港口。
《美国商务日报》（JOC）数据显示，尽管相比美西其他港口，华盛顿洲两大集装箱港口——西雅图港和塔科马港所占市场份额并未减少，且略有上升，从2007年的17.5％上升至去年的17.7％。但相比加拿大的温哥华港和鲁珀特港，上述两港口近几年在北美西岸港口的市场份额丢失异常严重，从2007年的62.7％下降至去年的52.2％。由此可见，同样位于北美西岸的加拿大港口，尤其是温哥华港所截获的市场份额之大。
据JOC报道，二季度，美西港口货物运输量占整个北美西岸港口总运输量的81.6％，同比上升约0.1％，但集装箱吞吐量却呈下跌趋势，同比下跌2.1％，为4878727TEU。其中，奥克兰港集装箱吞吐量为587837TEU，同比略升0.2％，为上升幅度最小的港口；长滩港集装箱吞吐量从去年二季度的1515166TEU跃升10.1％至今年同期的1668536TEU，所占市场份额亦从去年二季度的24.8％上升至今年同期的27.9％，为北美西岸港口中市场份额上升幅度最大的港口；塔科马港集装箱吞吐量从去年二季度的258330TEU上升至今年同期346823TEU，上升幅度为34.3％，为二季度集装箱吞吐量上升幅度最大的港口，所占市场份额从1.6％上升到5.8％，这主要受益于伟大联盟将停靠港口从西雅图港改为塔科马港；洛杉矶港集装箱吞吐量同比下降9.9％为1923832TEU，所占市场份额同比下降2.7％为32.2％，为北美西岸港口中市场份额下降幅度最大的港口；西雅图港因伟大联盟停靠港口的改变集装箱吞吐量从去年二季度的436518TEU下降至今年同期310745TEU，下降幅度最大，为28.8％，市场份额也下降到5.2％；波特兰港集装箱吞吐量从去年二季度的47509TEU下降至今年同期40954TEU，下降幅度为13.8％，市场份额从0.8％微跌至0.7％。尽管长滩港和塔科马港集装箱吞吐量有所上升，但洛杉矶港、西雅图港和波特兰港集装箱吞吐量下跌导致在美国北美西岸港口的市场份额总体下降，从12.1％下跌至11.7％。
在北美西岸港口中，墨西哥西海岸主要港口——拉萨罗卡德纳勒港，二季度所占市场份额为4.5％，同比下滑0.6％，其中集装箱吞吐量同比下跌14.0％为271366TEU。二季度，北美西岸港口中唯有加拿大港口市场份额呈上升趋势，为13.8％，同比上涨0.4％。二季度，加拿大港口集装箱吞吐总量为825788TEU，同比上升1.0％，去年同期为817579TEU。
加拿大西岸主要港口有温哥华港、鲁珀特港及不列颠哥伦比亚港。二季度，温哥华港集装箱吞吐量同比上升3.5％为696917TEU，市场份额从去年二季度的11.0％上升至今年同期的11.7％；鲁珀特港集装箱吞吐量同比下跌10.7％，为128871TEU，市场份额由去年二季度的2.4％下降到今年同期的2.2％。但总体上讲，2007年—2012年期间，加拿大西海岸港口在北美西海岸港口中所占市场份额从9.5％上升到13.8％。
据悉，港口维护税的征收或是美国港口市场份额北移至加拿大港口的原因之一。近期，美国华盛顿州两参议员提出将出台一种新的集装箱货物征税方式，以替代港口维护税。该方式将对所有集装箱货物征税，无论是美国国内的还是国际的，无论是通过铁路运输还是卡车运输，无论经由加拿大还是墨西哥，都得缴税，为避免有人逃避港口维护税。
