作者：徐伟
近年来，受国际、国内宏观经济影响，航运市场运力供需失衡、运价持续低迷，航运企业经营困难。同时，企业资金紧张、还贷“压力山大”不断困扰着不少航运企业掌舵人。然而，市场在经历了多年的低迷市况之后，新造船价格已跌无可跌；尽管航运复苏仍迟迟不见端倪，但航运业在未来3-5年中必然迎来复兴时日的预判已成业内共识，在这样的预期之下，无论是业界大佬、虾兵蟹将，还是扼住造船咽喉的船舶融资机构，都不愿错过底部扩张的良机，都梦想从即将到来的航运复苏红利中分得一杯羹。
根据船舶经纪商Golden Destiny最新的周报，上周全球船东共下单订造了96艘新船，总运力为5532193载重吨，其中包括42艘散货船、4艘油船、5艘液化气运输船、17艘集装箱船、1艘汽车运输船和19艘特种船。另外，有70份订单未公布具体价格，剩余26份新订单总投资成本约为17.8亿美元。
近日，针对制约航运企业发展的最大瓶颈——融资难，浙江舟山市政府出台《关于帮扶航运业平稳有序发展的若干意见》，明确从加大转贷支持力度、优化信贷支持、降低融资成本、鼓励融资创新这四个方面提出具体意见，努力优化航运业的融资环境。
据舟山市港航管理局数据，截至2013年6月底，舟山市港航局已累计受理29家航运企业的申请，发放航运业临时周转资金82笔，使用资金规模达到12.44亿元。较2012年同期，转贷笔数增加7笔，转贷金额增加1.14亿元。
相比舟山市这样的地方队的信贷支持，作为国家队的中国进出口银行（Cexim）似乎更应该有所作为。面对国内企业不断扩大的海工业务融资需求，中国进出口银行凭借在船舶融资领域19年积累的业务经验，将海工装备制造项目纳入船舶出口卖方信贷支持范围，同时通过提供专项美元资金，重点支持船东在我国企业订造高端海工装备，为企业注入竞争活力。
去年12月4日，中国进出口银行在其举办的2012年船舶融资国际论坛上连签5笔船舶融资大单，合同总金额接近70亿元人民币。对于寒冬般清冷的造船与航运市场，这70亿元犹如一支强心剂。在助力国内高技术、高附加值船舶订造与出口的同时，中国进出口银行还致力帮助国内航运企业通过多样化的融资方式，以新汰旧，不断优化船队结构，提高资金的流动性，以保持市场核心竞争力。
今年2月，中国进出口银行计划在2013年提供大约30亿美元规模的船舶金融项目，与上一年度21亿美元的融资额度相比，或上升四成以上。截至今年5月末，进出口银行累计发放船舶类贷款金额共计2728.24亿元人民币，贷款余额为720.4亿元人民币。
