王国祥
拉美石油消费量的不断增加以及炼油能力增长有限，对油轮船东而言可能是一个好的征兆。据希腊Gibson船舶经纪公司在最新一期周报中说：“阿根廷拉普拉塔炼油厂的火灾事故，导致该国成品油入口量的增加。日炼油能力19万桶/的拉普拉塔炼油厂，是这个国家第三大成品油出产厂。为了应对当地燃油短缺的题目，阿根廷必需增加成品油的入口。”
阿根廷YPF石油公司首席执行官在火灾发生后曾表示，为了知足海内需求，燃油入口量需要增加5-6%。此外阿根廷成品油消费量也在不断增加，去年的汽油消费量增加了8%。阿根廷成品油入口量的增加，为中程油轮（MR）行业提供了有力的支撑。跨大西洋航线（TC2）和美国燃油出口航线（USG）中程油轮的运费价格，4月下旬双双泛起了上涨。
拉美国家对石油的需求正在不断增长，据国际能源署猜测2013-2016年期间的涨幅将达到70万桶/天，而同期的精炼能力增长只有30万桶/天。加勒比地区精炼能力的下降以及巴西新炼油项目的延期投产，造成供给不足的题目随处可见。美国燃油出口航线在知足这一需求方面处于有利的地位。因为海内原油价格低廉，导致美国成品油出口价格具有竞争力。预计未来几年美国燃油出口航线（特别是至南美）将会继承增长。
墨西哥高度依靠美国炼油产品，且需求还在不断增加。因为该国正忙于解决海内原油产量下降的题目，因此无暇顾及炼油能力有限的题目。根据之前的互惠协议，墨西哥向美国提供原油以换取美方的精炼产品，但目前的原油出口量已经有所下降。跟着美国海内原油产量的大幅攀升，美国对墨西哥的原油需求正在减少。因此即使墨西哥恢复原油产量的努力获得了成功，也将不得不更多地依赖国际买家，从而有利于拉动原油油轮的需求。因为南美精炼能力依然不足，预计将会入口更多的精炼产品，这就意味着未来几年该地区成品油轮的需求将会继承增长。
