业内人士讨厌提起航运界臭名昭著的周期性，但市场低迷持续了五年，现在我们终于能够看到一些令人兴奋的迹象。有些人还在怀疑，但其他人可能已经有了答案。
船舶经纪人ACM航运公司的执行总裁Johnny Plumbe称：“有些迹象表明市场情绪有所改善。”英国百力马公司研究室主任Mark Williams也认为：“最艰难的时刻已经过去，现在的市场并非十分繁荣，但我们有理由对2014年保持谨慎的乐观。”
但正如Williams先生所指出的，没有人因此得意忘形。信贷紧缩目前仍然威胁着市场，而市场繁荣时期下订单的船舶有许多正在被建造并在此艰难时刻等待下水。运价和船价暴跌，破产频现。
航运市场的复杂性决定了会有许多变量影响周期波动的规律性，例如船舶大小、船龄、货物海运路线等等，都在影响着运价。
运价上升趋势
伦敦的经纪人公司如克拉克森、百力马航运(BMS)和ACM筹得了大量现金，但运价高低决定了他们的盈利多少。做成一项租船合同一般能付给他们1.25%的佣金，所以如果运价上涨，佣金和利润也将增加。这三家公司的业务都在不断增长，但低运价始终带来麻烦。
同时，市场也面临着中国经济动态增长的放缓以及信贷紧缩的威胁。另外运力增长依然远超需求。但BDI指数能够稍许鼓舞人心。
BDI指数目前上升了约60%，创18个月来最高，部分是由于中国补充铁矿石及煤炭库存。澳大利亚预计明年铁矿石出口量将增长14%，动力煤和炼焦煤出口都将上升。
今年的航运高峰季节给我们带来了更多的希望，预计今年南北半球的粮食贸易都将走势良好。冬季燃油消耗高峰期之前的燃油需求大增往往使第四季度的油运量达到峰值，而越冷的冬天，对航运业来说越是好兆头。
平衡之道
目前市场上已经有迹象表明全球运力正在努力走向供需平衡。越来越少的新运力交付使用，同时越来越多的老旧船被拆解。Plumbe先生指出：“现在要卖掉15年船龄的船舶已经很困难。”
然而船舶订单也在增加，大部分是成品油油轮的订单。这主要是由于全球炼油市场不断扩大，船东认为成品油运输需求将在2014年这些新船交付时大幅增长。
