“经营很惨淡，盈利不多。”“一年里基本没有造船订单，有的也只是一条船的订单。”受全球船舶市场持续低迷影响，接单难、融资难、盈利难等问题持续困扰着全国各地船舶企业，在这些问题中，最为突出的接单难问题困扰了浙江的造船主，不少造船主坦言目前已无单可接，而这样的日子已经持续多年。
2008年起的国际金融危机的海啸席卷全球，全球不少行业遭受重创，其中也包括船舶制造。与此同时，在船舶制造的企业中，其中一些中小型造船厂由于没有技术和管理水平优势，在同样的价格下，船东的订单更愿意大企业集中，因而在此次经济重创中，它们相比于大型企业来说承担的压力更大、日子最为困难。
于2000年左右创办的浙江台州中兴造船厂是以造2万吨以下的散货船为主，在船厂负责人王永顺看来，2008年是船厂发展的巅峰期，但2009年后便每况愈下，单单2009年接到的订单就只有2008年的一半。
“最困难的还是2010年，几乎没有接单。”王永顺说，在接下来的2011、12、13年只接到零碎的小单，比如几千吨的船或者几百箱的集装箱，经营很是惨淡，几乎没有盈利可言。
如今与中兴造船厂处境一样的还有2008年刚创办的台州腾龙造船厂，该船厂一名姓朱的办公室工作人员告诉记者，今年仍旧没有接到订单，开工的还是去年谈下的一条船。“不大，盈利也不多。”该工作人员坦言，如今的日子比较艰难。
腾龙造船厂在于造船行业中，属于比较年轻的船厂，谈起刚创办时，该工作人员说，“只有2008年初期时，造船行情还不错，接了不少大订单，后来就不怎么样了。”
在2008年起的国际金融危机危机的影响下，船舶业发展低迷。据了解，目前不少船价在下跌，跌得厉害的有达到40%，再加上很多船东接船意愿不强，船东要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也逐渐增多，因而，造船企业愈加陷入困境。
不少在台州的造船主也表示，如今的造船订单量已大不如前，即使接到一些订单，但也曾因盈利微薄而不愿开工。同样，在温州，曾有过一段辉煌造船期的造船厂，也再也没有往日的神气。
温州乐清七里港船厂负责人高元德曾说，2001年、2002年是七里港船厂的鼎盛时期。高元德在1993年开始从事造船工作，在办厂初期船厂只能建造几百吨位的船舶，到后来，他的造船厂已能造出了5000吨位的货船。
根据乐清市船舶工业行业协会提供的数据表明，在2005年，乐清当地造船厂建造了200艘船舶，5000吨货船是当时最大吨位的船舶，在一定程度上代表了乐清当年的造船水平。
同样创办于90年代的温州振鸥船务有限公司是一家集造船业和运输业于一体的公司，如今，公司负责人陈宪平常为生意的一落千丈而苦恼，“以前造出的船，如果有人要就卖给他们，没人要的话，造出来的船就自己用。”
现在，振鸥船务有限公司因为经常没有接到订单，加上公司的船已经足够使用了，因而该公司的造船业务已基本停做了。在陈宪平的印象中，从03年开始，造船的生意一直还很不错，但就在08年金融危机后，随着船东的订单数量一点点减少，造出来的船也很少有买主过问，因而生意常处于亏损状态。
在采访中，每当问起造船的事情时，陈宪平往往低下声音，连说几次，“没意思，不想讲。我们造船这么亏损，不知道以后会如何。”
2008年的金融危机，不少将资产投入造船厂的老板们渐渐发现造船的盈利在不断缩水，金融风暴下的造船业主苦不堪言。于此同时，当初一门心思投入造船厂的一些老板，也开始变着法地想从其他行业获利。
面对造船业受损的形势，陈宪平就一心发展海上运输业务，想通过海上运输业务的盈利来补贴造船的损失。至于什么时候造船业和海上运输业会变得跟以往一样，他至今心里也没有底，只能走一步算一步了。
如今中兴造船厂除了造接的造船订单中的船外，王永顺也开始了其他副业的经营。
