新船订货量情况
由于需求减少和船价下跌，2012年被认为是接单量的谷底。当年的新造船市场像预料的一样，持续严峻。日本一面苦于日元走高，一面又计划着差别化环保船，勉强维持了与去年相当的接单量。韩国在去年继续接受以海洋结构物为中心的订单。只不过，需求这块蛋糕在缩小，造船厂之间的接单量差也在扩大。在中国，虽然明显向有实力的船厂的产品多样化和海洋领域倾斜，但是船厂之间的差距比日本和韩国都要大。从此来看，这样的船厂的经营问题会变成2013年的焦点。
让我们来回顾一下2012年的新造船市场。受2011年影响，2012年一月到三月的的主流是海洋和LNG船。中国船舶重工集团（CSLC）旗下的上海船厂作为中国国有造船厂，接到了首个钻井船的订单。这表明中国的海洋在转移。在LNG船方面，现代重工业集团从希腊船东Dynacom(Danagas）等获得了包括FSRU在内共计5艘的订单。STX船公司从俄罗斯船东Sovcomflot 获得了2艘LNG船的订单，三星重工也获得了2艘的订单，由此可见LNG船订货高峰一直在持续。在海洋领域，三星重工和大宇造船海洋获得了面向 Ichthys LNG项目的海上气体处理设施和FPSO的订单，共计50亿美元的规模。
普通商船方面，现代重工继续获得VLCC（大型LPG船）的订单，但整体不活跃，2月份中国上海外高桥造船从台湾船东裕民航运获得了好望角型散装货轮并附有6艘同型船舶之船东选择权的订单，并以低于5000万美元的价格成交。
该年前半年的转机是三光汽船经营问题浮现的3月中旬。之后，面向日本国内船东的新造船洽谈会大致处于停滞状态，而日本的造船厂受日元走高所累，正逐渐把业务向海外转移。在海外，之前市场中一直流传的中国的VLCC大量调整计划逐渐明朗化，对市场从业人员也造成一定影响。接受普通商船需要低迷的中国大型船厂逐渐以钻机为中心进行海洋转移。大宇造船从马来西亚国家石油公司获得了第一个LNG-FPSO(FLNG)的订单。
大型商船成约数逐渐减少的过程中，在散货船方面中国新造船转卖价格成为了船价的砝码。在八月份，中国青岛北海船舶重工从Eships公司获得了1艘好望角型散货船订单。 船价约为4400万美元。虽然环球造船等在IHIMU方面接到面向国内运输的VLCC的订单，但目前无法期待市场好转的日本造船厂只能以目前的低价来接单。大岛造船厂、佐世保重工、名村造船厂等中小型散货轮的订单不断。日本接单量在夏天过后有增加的趋势，而中国相比较来说明显是减弱的势头。
大型集装箱船方面，现代重工获得了台湾evergreen1万4000TEU集装箱船的订单。中国大连船舶重工和STX大连获得了面向CMA-CGM的CIMC（中国国际海运集装箱集团）9200TEU型集装箱船的订单，共计10艘。另外，在海洋方面，由马来西亚国家石油公司主导的FLNG的建造中，日挥/三星重工和MODEC、IHI、东洋工程公司等两个集团在基本设计（FEED）方面日本企业发挥了作用。
秋后，以韩国为中心的汽车运载船的订单正式开始。在日本，今治造船/三菱重工和新来岛船坞各从日本邮船获得了2艘巴拿马型的汽车运载船的订单。另外，以代替需要为中心的中国造船厂除了增加了化学品船的订单，还有中国政府VLCC订单计划中的固定的一部分，以及国有广州广船国际和大连船舶重工从cosco集团获得了2艘VLCC,并附有2艘同型船舶之船东选择权的订单。日本方面，本来向中国发出的新船订单，由于竣工迟延的理由，重新向日本发单，且这种趋势不断扩大。今治造船从希腊船东Safe Bulker公司获得了1艘好望角型船的订单，从智利Ultrabulk 船公司获得了大灵便型干散货船。
翻译：高莹 江园园 张运鸿
