2012年干散货船的市场行情是主要是运力过剩严重化，这是自2003年以来未曾有过的航海热潮带来的负面遗产。不仅仅是好望角型船，就连一直以来行情稳固的中小型散货船也租金暴跌，各个船型的散货船行情全线崩溃。以VLCC（巨型油轮）为首的市场不景气迎来了第四个年头，由于抵不住长期持续的不景气状况，国外一些知名的船公司相继出现企业破产。在海运市场主要部门全线低迷的情况下，新造船的订单剧减，造船厂在繁荣期时接到的订单储蓄也中断了，似乎走到了悬崖边。然而，前景也不尽是消极的，造成市场不景气最大的原因——新造船的大量竣工，这一情况在2012年结束了，2013年以后竣工量会大幅度减少。对老旧船的处理情况也有所进展，在供给过剩的市场萧条的出路问题上，无疑是一步一个脚印地前进着，这一点是可以肯定的。2013年会是海运市场的翻身之年吗，或者艰难的时期还会继续吗，我们请市场参与者对2013年的海运·造船市场的未来进行了预想。
散货船的市场状况——关注在新船竣工量递减问题上的市场情绪变化、供给差距改善会在2014年以后
2012年散货船的市场状况创纪录地一直停留在很低的价格上，从好望角型散货船到灵便型散货船，一直在1万美元以下徘徊，甚至有段时间低于停船点。
2003年由于中国的资源进口量激增，散货船的日租金一直很高，从那时到现在经历了两次价格暴跌。第一次是2008年的雷曼事件，这时中国正处于资源进口旺盛阶段，于是在此背景下市场很快恢复正常，体现了海运市场很强的回弹力。第二次是去年上半年的时候，在海运热潮时收到大批量的新造船的订单，供给压力增加，而亳州等接货地由于天气异常导致货流停止，这使得以好望角型船为中心的散货船市场状况呈现低迷状态。
2012年的价格暴跌和之前两次不一样的是，并没有出现需求量锐减等反常事态。可以说这次是由于2010年以后大量新造船竣工造成供求之间的差额扩大，最后超过了临界点。
以欧洲债务问题为开端，世界经济整体来说都不景气，特别是牵引着世界散货船市场行情的中国经济的减速也是一个重要的负面原因。但是，中国在2012年1月到11月铁矿石进口量与前年同期相比增长了8%，为6亿7291万吨，较为稳健地发展着。由于国际铁矿价格下跌，中国的铁矿石由国产转为进口，因此原钢的产量减少了，但是铁矿石的进口量一直保持很高的增长。
2012年中国铁矿石进口量约增加了5000万吨，所以50艘好望角型船的运输需求应运而生。与此相对的是，2012年好望角型船的竣工量约为240艘，淘汰的老旧船约为170艘，所以总的来说增加了170艘好望角型船。减去中国增加的运输需求的话，就多出来100艘以上。2011年后半期的时候好望角型船日租金有段时间超过了3万美元，这段时期船只的供求关系基本是平衡的。后来这100多艘过剩船只多出来以后，供给关系失调，加上中国经济减速，大大恶化了市场情绪，去年散货船的市场情况一落千丈。
虽说好望角型船由于季节原因在2012年10月以后恢复到了1万多美元的水平，但是一直不见涨，始终没有达到边际利润水平2万到2万5千美元。2012年好望角型船的主要四条航线1月~12月的平均日租金水平是8000美元，这是过去十年里首次低于1万美元。
好望角型散货船的市场状况情况严峻是由于新船大量竣工造成的，这点在某种程度能够事先设想到。然而据船公司有关人员说，最让人震惊的，是中小型散货船市场状况暴跌。
中小型的散货船运输的对象货物的面较广，因此运输需求相比较来说要稳定一些。和对铁矿石的依赖程度较高的运输需求不稳定的好望角型船相比，中小型散货船一直行情稳定。特别是灵便型散货船的老旧船比率非常高，发单余额比较少，因此很多看法认为中小型散货船的行情稳固。
讽刺的是，行情稳固能吸引很多追加投资，中小型散货船在雷曼事件之后的新船市场炙手可热，发单余额也水涨船高。2012年的巴拿马型船竣工量估计约360艘，从去年到现在又增加了约100艘，刷新了过去的最高数量记录。灵便型散货船（Handysize）和大灵便型散货船（Handymax）的竣工量估计约660艘，和2011年一样的高额。虽然中小型散货船的供给过剩问题与好望角型船相比较为隐秘，但是这个问题一直存在，并且在2012年明显化了。
从对船公司业绩的影响方面来说，可以说中小型散货船受市场不景气的影响更加严重。好望角型散货船的长期合同比较多，这些可以确保稳定的收益，不会像现货市场那样业绩很快恶化。而中小型散货船长期合同较少，以现货交易和短期用船为主，市场行情的变动瞬间能对船公司的业绩产生影响。中小型散货船市场行情的下降甚至会波及煤炭船、木屑船、常规船等有竞争合作关系的船种市场。
因为干散货船市场不景气情况严重，船公司也采取相应的对策来扭转局面。日本船公司商船三井在2012年6月发表了减船策略，通过撤除和停船的方式争取在2012年中减少20艘油轮。日本邮船、川崎汽船也进一步加大了减少船只方针的执行力度，因此日本形成了以知名公司为主导的减少过剩运力的形势。同时好望角型船在谋求老旧船整体船龄年轻化，以前一艘船可以航行25~30年，但最近船龄还不到20岁就被处理掉的情况有很多。日本的中小型船的扩大方针也成了一纸空文，并且冻结了新投资。
干散货船方面在2010年以后新船创纪录地大量竣工，累积下来的大量过剩船只浩浩荡荡涌入2013年。但好消息也不是全然没有。新船大量竣工已经在2012年告一段落，预计2013年以后新船竣工量会减少。日本邮船调查小组预测，好望角船型和巴拿马船型的竣工量在2013年分别是102艘和234艘，在2014年分别是45艘和151艘。由此看来，海运热潮的负面遗产即新船大量竣工的情况总算要雨过天晴了。
从2013年干散货船市场情况预计问卷调查中，大部分的调查对象也都把新船竣工量减少列为正面的情况。但是要使2012年前堆积的过剩运力消除，还需要在一段时间内需求量超过船只的供给量。预计会在2014年之后需求和供给形式逆转，因此要真正实现干散货船市场的恢复， 2014年之后广受瞩目。虽然运力过剩问题在2013年难以消除，但另一方面也有观点认为2013年后市场状况会转为上升基调，因为新船大量竣工带来的紧张感能消除，市场的负面情绪能在这年得以改善。
老龄船的情况会对市场的恢复时间长短产生影响。预计2013年老龄船数量会继2012年之后高居不下，船主们对于船的选择看的是船龄和燃油性能，这使老龄船从市场撤退的时间又推迟了。
以欧洲债务问题为中心的世界经济不景气要持续到什么时候，中国经济何时能再度加速发展，有必要对接货地亳州、巴西等国家的矿产资源公司的增产计划多加重视。为了与国产矿石的消费达到协调，中国铁矿石进口量一直在增加，这使中国的进口量不至于太低。
翻译：国际海事信息网 高莹 江园园 张运鸿
