德鲁里航运咨询的集装箱船市场调查显示，2012年间，集装箱船队扩大5.3%，运力增加160万TEU，达到3290万TEU。这一增幅比前两年小，但也比前两年稳定。
船队增长在2011年达到最高为8%，而2010年也超过了7%，而集装箱需求却在不到一年之间从需求十分强劲变为需求相对疲弱。2010年，集装箱船利用率迅速上升，然而2011年早些时候需求就再次下降，旺季需求量也并未如先前的预计一样增加。这种波动对干散货运价造成了巨大影响，使这一价格在 2010至2011年间急速上升至20年来最高点，又在2011年末再次下降。
干散货运价也在2012年上半年迅速上升，又在第四季度回落到去年同一水平。不过，由于2012年运价最高点并未达到2010至2011年之间的峰值水平，因此2012年整年价格波动较少。现今的展望建议，2013年价格波动较少，而集装箱船利用率和船队增长也相对疲弱。
关键问题在于，现有的新造船运力储备在2013年早些时候再次上升，并在第二季度达到100万TEU。这一数字甚至高于2011年，使得供需失衡状况更加恶劣。根据预计，2013年运价很可能会进一步下跌，达到每CEU2400美元，这将是自2008-2009年来运价的最低点。
与2012年相比，2013年船队将增加160万TEU运力。2012年交付率更加平衡，船舶替换率也高于2010年和2011年。2013年情况预计与2012年类似。
自从2009至2010年以来，航运公司将大部分的收益锁定在集装箱生产领域，并未预见到集装箱与船槽比率会在之后上升至先前2:1的水平。而航运公司自 2010年来启用慢速行驶的措施，也对集装箱利用率有一定影响，抬高了集装箱船队整体利用率。目前集装箱船利用率（不包括闲置新船）仍然在95%以上，而在2009年以前该数据长期接近90%。
