据香港经济日报消息，招商局国际（00144）再有码头投资行动，招商局国际副总经理倪路伦近日接受媒体访问时透露，公司将于7月底前向一合资公司注资3.5亿元（人民币，下同），以经营山东青岛港董家口港区铁矿石码头。他预计该项投资内部收益率将达到10%以上，同时公司乐意成为正筹备上市事宜的青岛港集团之策略性股东。
据其披露，招商局国际与青岛港集团、中远太平洋（01199）、万邦集团于上月底已签约成立上述合资公司“青岛董家口矿石码头”，注册资金14亿元，其中招商局国际持股25%，后三者持股比例分别为30%、25%及20%。招商局国际首批投资3.5亿元，后续投资视乎未来码头配套建设的投入。
该合资公司主要在青岛港董家口港区经营矿石码头，包括1个30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石专用接卸泊位，1个20万吨级铁矿石转水泊位及配套设施，总投资额约38亿元。2012年，董家口港区矿石码头吞吐量为1,755万吨，盈利约4,000万元，今年目标吞吐量3,000万吨。
倪路伦认为，上述结构兼顾40万吨级的铁矿石专用接卸泊位，将提升青岛港在内地码头格局中的地位。因目前内地具备这一级别船舶接卸能力的仅4个码头，分别在大连、青岛、宁波及湛江。倪路伦对董家口矿石码头前景非常看好，他称，现时内地钢铁厂普遍位于北方地区，而目前华北地区铁矿石码头可处理量的缺口较大，青岛港区作为腹地型兼中转型码头竞争力在逐渐提升。在他看来，青岛港最具竞争能力，招商局国际此次投资恰是看准这一结构性变化的机会。
目前内地暂未放行40万吨船舶停靠中国码头，中国船东协会一直持反对态度。倪认为，官方放行只是时间的问题。据估计，矿商若选用40万吨或以上级别船舶，相较以往，运输成本可节省约三分之一，而中国70%铁矿石倚靠进口。
“在国家利益的天秤上，降低铁矿石进口价，减少整个钢铁行业成本，将远高于船东利益。”倪称，即便40万吨级船不放行，投资仍具经济可行性，内部收益率影响不到2个百分点，但投资回报率仍可达10%以上。
尽管目前内地钢铁行业仍产能过剩，不过倪路伦指，去年内地铁矿石进口量中，进口铁矿石70%，相信未来进口的比例会进一步提升，从而带动铁矿石码头需求。他指，现时内地进口铁矿石中，澳洲三分之二，其余来自巴西，但后者的产量增长较快，相信未来由巴西的铁矿石进口量会由目前的1.5-1.6亿吨，提升至2亿吨。
谈及是次合作伙伴青岛港集团计划来港上市，倪路伦表示，招商局有意成为对方战略性股东，相信对方亦有此考虑。
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招商局：董家口港已留空间扩充
(香港文汇报/许桂丽 王宇轩 林小茜)招商局国际码头(青岛)有限公司总经理李选民表示，董家口港30万吨级矿石码头已通过交通部的验收，但整个码头是按照兼顾40万吨级的规模设计与规划的。
李选民说，世界上主流矿石运输船都是30万吨级别的，但中国是矿石进口大国，长远来看对矿石需求量会不断增大。“相较30万吨级的远洋运输船，40万吨级的船每吨节省的海运运费是十分可观的。相信随着需求与科技的发展，未来中国在港口码头建设上，会越来越多的考虑到船舶大型化的趋势。”
迎接运输船升级需求
李选民表示看好青岛港未来的发展，他认为相比较国内外各大码头，青岛港的规模与技术在全球都是超前的。他并透露，目前招商局国际在广东湛江港也正在建设类似于青岛董家口港的大吨位级码头。
据青岛港集团副总裁成新农介绍，目前青岛港集团在青岛共有四个港区，分别为青岛港老港区、青岛港黄岛油港区、青岛港前湾港区、青岛港董家口港区，2012年四个港区吞吐量达4亿吨。其中董家口港区已经建成11座码头，年通过能力达到一亿吨以上，计划于2013年再建成9座码头，累计建成20座，年通过能力达到2.2亿吨。2012年董家口港区完成吞吐量3,006万吨，2013年首季吞吐量1,772万吨。
计划打造综合型港口
成新农说，未来董家口港区还将建设30万吨级(兼顾40万吨级)的油品码头，港区将建设成为贸易、仓储、保税、交易、加工综合型的港口。记者了解到，青钢集团以及一些化工企业也将佈局在青岛董家口港附近。
谈到关于青岛港集团上市的问题时，成新农称有关计划正在推进，目前制定了几套方案，当中包括以H股上市，整个方案还没有最后确定。据悉，目前青岛港集团的股改也在进行中。
