图：随着大批珠三角代工厂北移至内陆省份，不少出口到欧美的货物已转往深圳和广州港就近装卸/资料图片
自2012年开始，在深圳、惠阳拥有两家大型厨具加工工厂的港商郭岳荣，将他每年价值近2亿元人民币的出口货物大部分转移至盐田港，再由此海运至欧洲、北美及亚洲国家。而在此前25年间，他的主要出口货物一直是从香港葵青货柜码头中转向海外运输。郭岳荣说，是欧美的大客户不断给厂商提要求将货物转移至深圳港出海。因为不论从货运距离，还是码头操作成本，深圳港比香港更具优势。
文／图：记者 唐刚强
在工厂负责船务的杨佩玲小姐给他算过一笔帐：从深圳工厂运出一个40呎货柜的货量，运输至香港码头装船，陆路运输花费港币2400元，码头装船费用港币3000元；而到附近的盐田港上船，总计花费人民币2200元，折算成港币约2800元，综合成本只及香港的一半。
深港从“三七”到“七三”
现在，郭岳荣的货物在深圳港与香港港的装运比重为7：3，而在五年前的比重则相反是3：7。2008年，他开始将部分工厂的货物由香港葵青货柜码头转移至盐田港出口，以降低成本。
这一年，全球金融危机爆发，大量生产加工企业倒闭，行业利润率下滑，深圳港便实施“珠江战略”，与珠江水网码头达成联盟，降低水路集疏运成本，简化通关手续，与香港港口争抢珠江口的货源。深圳港的货物代理服务业也向中小外贸订单提供散货拼柜服务，吸引了大批深圳、东莞、惠州加工厂的出口货源。
欧美客户指定深穗拼箱
在随后的5年间，受制于人工成本、用地成本大幅上涨，加上广东省推出“腾笼换鸟”政策，大批珠三角代工厂外迁北移至内陆省份，欧美市场的贸易订单亦渐分散予内陆省份的工厂，这让香港港口在与深穗在珠江口货源腹地的争夺上，陷入被动。
在记者走访的数十家珠三角製造工厂中，超过60%的製造商将在深圳港、广州港的货物装卸量比例调高至七成以上，不少欧美的订单客户则直接指定将货物拉至深穗港口拼箱。
珠江口货量涌向深圳港
这一变化很快反映在香港港口在珠江口的揽货箱量上出现连番跌势。去年，香港葵青货柜码头在中流作业、公众卸货区和内河运输量大跌19.3%，今年1至4月，续跌13.3%。而深圳港水水中转的货柜大幅增加。今年一季度，深圳港内支航线上的吞吐量同期增幅高达62.14%，达20万标箱。
上月爆发的码头罢工潮，也让郭岳荣对香港港口业感隐忧。他的好友冯志明在深圳的五金塑胶工厂，一年从香港港口出口700多个货柜。但今年4月，受香港罢工潮影响，出口欧美的货柜全部被迫改在盐田港装船。
郭岳荣感嘆道，近30年的外贸加工生涯见证?深港港口之间的竞争歷程。1986年北上珠三角办工厂时只有36名工人，当时盐田港还未开发，深圳只有零星几个小港，所有的外贸货物需转运至香港再出口欧美。如今坚持下来的郭岳荣，工厂规模越做越大，平均一个月生产的厨具订单增加至300万件，工厂规模已达千人，而深圳港亦已成为二千万箱级的世界枢纽港。
“近两年，深圳港口的国际航线、班次增加，已可与香港媲美”，他认为，就是在自由港环境、操作效率等香港的“老本”优势比拼上，深圳也在逐步接近。深圳港在东西部陆续配置的“保税港区”，可抵减香港自由港政策红利。
