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北美/南美航线扫描

收藏 www.jctrans.com 2013-5-15 13:32:00 《航运交易公报》

导读:根据WTO的数据,拉美国家之间的贸易近些年发展稳定,且交易量所占比例较大,差不多占到其外贸量的1/4以上。

  截至去年6月底,北美/南美东航线运力为107.4万TEU,同比增长4.7%;北美/南美西航线运力为118.7万TEYU,同比下降1.3%。

  张 嬿

  供求失衡

  根据WTO的数据,拉美国家之间的贸易近些年发展稳定,且交易量所占比例较大,差不多占到其外贸量的1/4以上。

  同时,拉美国家与北美的贸易近几年也有增速扩大的趋势。从最近三年的数字来看,北美出口拉美国家的增速在逐渐放大,而从拉美的进口比重基本在1/4左右。

  运力供给

  从2004年以来的数据看,北美/南美东航线运力经过2006-2009年连续四年的负增长后,2010年和2011年运力有所增长。而北美/南美西航线运力除了2009年之外,其他年份增幅可观。

  货量需求

  根据丹麦研究机构SEABURY数据显示,从运量看,2010年以来北美/南美航线运量增幅比较稳定,但从装载率看,南行舱位利用率低于北行舱位利用率。可能因为舱位增速快于货量的增速,北美/南美东航线装载率近些年逐年略有下滑。

  2001-2011年以来,南美出口北美的货量形势不稳定,有4个年份为负增长,复合年增长率为1.9%。不过总的来看,与全球经济形势还是比较吻合。

  运力特点

  北美/南美航线运力从数量上看,北美/南美东航线有7条周班航线,北美/南美西航线有17条周班航线,且挂靠南美西的船舶较大。南美西多数航线都是远东-北美西-南美西走势,或者北欧-北美东-巴拿马运河-南美西。

  截至去年6月底,北美/南美东航线运力为107.4万TEU,同比增长4.7%;北美/南美西航线运力为118.7万TEYU,同比下降1.3%。

  北美/南美东航线

  去年,北美/南美东航线为7条,而且均为合作航线。船舶最大的航线是赫伯罗特/南美轮船合作的航线,平均单船运力为5570TEU;其次是地中海航运/南美轮船合作的航线,平均单船运力为4449TEU;第三名是汉堡南方/亚利安莎/南美轮船合作的航线,平均单船运力为4404TEU;第四名是汉堡南方/亚利安莎合作的航线,平均单船运力为4060TEU。

  北美/南美西航线

  北美/南美西航线有17条,大多是属于远东或者北欧在中美洲转运的航线,船舶较大,但分配给南美西的舱位有限。船舶最大的地中海航运/南美轮船/达飞轮船/中海合作的航线Loop 1,平均运力为8709TEU,但实际上留给南美西的舱位只有1300TEU。

  单纯从北美到南美西的航线有7条。运力最大的是地中海航运,平均周运力为4610TEU。排名第二的是南美轮船/汉堡南方/智利航运合作的航线,其余航线的运力都很小。

  从提供冷箱的角度来看,北美/南美西航线提供冷插排名靠前的船舶为地中海航运,汉堡南美,南美轮船等。

  南美港口

  巴拿马型船舶的吃水一般在12.5米左右,但从南美东/西两岸港口的吃水深度来看,除了个别港口,比如阿根廷的布宜诺斯艾利斯港和厄瓜多尔的瓜亚基尔港才10米,乌拉圭的蒙得维的亚港水深为11.5米,尽管水深不够,但大船还能挂靠。其它港口基本上都能满足巴拿马型船舶的挂靠。

  南美冷箱

  南美是全球最主要的冷箱货源地。根据德鲁里的报告,2011年全球冷箱箱量增长4.6%,冷箱的海运贸易量增长5.5%,是近四年来增度最快的一年,达到历史最高值。南美出口的冷箱货种主要有香蕉,落叶水果,奇异果,肉和家禽等。

  香蕉。在连续3年下滑之后,2011年香蕉的贸易量增长10%左右。2011年,全球出口香蕉前六名中,南美洲国家厄瓜多尔排名第一,哥伦比亚出口排名第三,其余是中美洲国家。

  落叶水果。2011年,全球落叶水果(包括苹果,葡萄和梨)贸易量为1407万吨,与2010年的1405万吨基本持平。2011年,南美的智利是落叶水果的最大出口国,总共出口186万吨,阿根廷是第三大出口国,总共出口78.9万吨。

  奇异果。包括三种水果,分别是菠萝,猕猴桃和鳄梨(牛油果)。2011年贸易量为410万吨,同比增长4.3%。南美洲的厄瓜多尔菠萝出口全球排名第三,智利猕猴桃出口紧随新西兰和意大利。鳄梨(牛油果)出口主要国家有墨西哥,智利,秘鲁等。

  肉和家禽。2011年,肉和家禽类贸易量同比增长5%,达3594万吨。在牛肉主要出口地中,巴西的出口量排在第三位。在家禽类主要出口地中,巴西排名第二。

  发展前景

  在新兴及发展中经济体中,南美国家是除亚洲国家之外的最重要的经济体,每年的经济增速基本上都超过全球经济平均增速。在发达经济体经济缓慢复苏过程中,该地区被寄予厚望。

  联手经营南美西航线

  对于南美东市场而言,船公司进入较早,有一定的经验可资借鉴。对于南美西地区,因为分配的舱位有限,船公司之间还是以联手经营为主。另外,双向运量不平衡以及货种差异造成的设备不平衡值得引起注意。

  兼顾多个市场开发

  因南美距离北美较近,且货源结构不同,所以与美国之间的外贸份额非常大,美国与南美之间也存在巨大的货源市场。建议船公司在有效统筹布局情况下可以兼顾多个市场的开发。

  加强冷箱货源揽取

  南美是全球最大的冷箱货源地之一。除了澳洲的奶制品等冷冻货物,欧洲的部分冷冻货物排名靠前之外,南美地区涵盖的冷冻货物种类比较齐全,而且出口量相对较大,香蕉,落叶水果,奇异果,肉和家禽出口量占全球的比重较大。

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