今年第一季度，全球造船业界的新造船订单量共计286艘，相比上一季度（2012年第四季度）上升20%，同期，新造船订单总额为128亿美元，同比下降31%。
根据Clarkson，3月订单量为94艘（44亿美元），其中51%为不是商船。在海工领域的订单占16%，在液化气船及Ro-Ro轮渡领域的订单各占13%。另外，3月末，Clarkson新造船价值数125.6点，环比上月下降0.8p，这是继2004年2月之后
最低的水平，相比1年前下降8%。
从各类船型来看，上个月超大型油轮(VLCC)标准新造船价下降1.1%到9050万美元，继2004年6月以来下降到最低的水平。苏伊士型油轮的新造船价也下降1%到5575万美元，呈现出继2004年2月以来最低的水平。与此相反，截至3月，17.6万-18万吨级好望角型散货船共有36艘，其标准船价为4650万美元，在3月份上升了1%。
今年截至3月，全球造船业界的新造船交付量共计475艘、3170万DWT，同比以DWT为准下降32%。3月末，全球造船业界的新造订单量共计4471艘、2.455亿DWT（9050万CGT），相比去年末，以DWT为准下降6%。其中，FPSO、钻井船、海洋支援船等在海工领域的手持订单以艘为准占22%、以合同金额为准占41%。FPSO的手持订单共计31艘、钻井船78艘。液化气船（LNG船/LPG船）手持订单共计119艘、930万CGT，继2009年1月之后的最大规模，以CGT为准，占全部的10%。
另外，今年3月全球老龄船舶的拆解规模共计64艘、312万DWT，相比去年月均水平的104艘、470万DWT有所下降，去年的拆船量共计1337艘、5830万DWT（平均船龄27.9年），其规模达到了空前的水平。今年第一季度累计共259艘、1190万DWT老龄船舶（平均船龄26.2年）前往拆船厂。
