早在2011年，航海运价拦腰对截时，海员工资却一路上扬。而当下，寒流俨然已经冲击到了船员市场，海员结构性过剩、部分岗位工资大幅下降甚至被拖欠，舟山5.6万船员面临生计问题。
“月工资从2011年的4.8万元降到3.8万元，还被船东拖欠了6个月。”2月28日，做了10多年沿海散货船船长的普陀人杨先生来到舟山市船员职介所找工作，言语中透着无奈。其实像他这样资历的船长是不愁找不到工作，但是工资能不能按期发放成了他最大的隐忧。
欧债危机持续发酵、美国经济疲软不振、全球贸易量下滑、航运市场运力过剩、人力成本上升，都成为加剧海员就业形势严峻的先导因素。从总体上看，海员的需求量减少；从具体岗位看，三副、三管轮饱和，水手、机工紧缺，油轮船员工资待遇稍好于沿海散货船。
众所周知，在船上三副、三管轮以上管理层岗位少，一线水手、机工岗位多，而在目前舟山船员中，持有三副、三管轮证的人多，愿意从事水手、机工的人少。于是出现了管理层岗位工资下降、一岗难求，普通船员紧缺、工资提高的情形。
前几年，由于航运旺盛，管理层岗位工资远高于普通船员，船员纷纷考三副、三管轮证，同时航海类学校学生在毕业之前就可以考该类证书，造成三副、三管轮岗位饱和。尽管如此，船员报考的热情并没有打消，记者从市海事局考试中心了解到，截至2012年底，舟山市持丙类三副证的有1379人，同年报考的就达3700人以上，还不包括在校毕业生。“一年时间，三副月工资从15000元跌至5000～6000元，还找不到工作。”定海一家船员职介所人士告诉记者。
与之相对应的是，水手、机工工资上涨还招不到人。据浙江船舶交易市场发布的2013年2月份船员工资行情，目前沿海货船水手、机工月工资4000元，比去年同期上涨15%左右。
舟山海员职介所人士称，如果是有经验高素质的船员，月工资在5000元以上。即便如此，水手、机工还是供不应求。“跑船辛苦，现在年轻人很少愿意干”是记者在中介处听到最多的一句话。在市人力资源市场，记者巧遇一位跑了18年船后决定回来创业的船员彭先生。他告诉记者，现在年轻人但凡岸上能找到工作就不会上船，在海上新鲜蔬菜吃得少，身体的劳顿和心理上的寂寞，不是一般人能熬得过的。
尽管整个航运业还是市场清淡运价下行，但市场细分后，不同货品贸易量和相应的船舶利用率还是存在差别。航运行业监测报告显示，目前油运市场行情好于沿海干散货市场。职介人士称油轮上不存在用工饱和，任何岗位都需要人，工资水平也比沿海散货船要高一些。另外环球航线船员工资仍然居高不下。
作者：李燕妮
