近日，由航运经济物流研究院（the Institute of Shipping Economics and Logistics）和咨询机构哈科特公司（Hackett Associates）联合发布的《全球港口追踪》月报显示，2013年北欧港口吞吐量或重拾升势，预计增速将从去年负增长0.8%的前提下止跌走高至正增长1.8%。然而，若将地中海区域港口一并纳入计算范围，那欧陆整体港口吞吐量或仍将同比下降3.2%。
目前，欧盟各国失业率居高不下，欧元区经济仍处于不景气状态，且停滞向下可能性偏大，政府紧缩政策依旧，节约开支持续，这都抑制了贸易增速。因此，任何期盼北欧贸易货量飙升的想法都只是美好的幻想。
2012年在德国经济“战车”的推动下北欧出口增速达到9.5%，预计今年增速或回落至7.9%。一句话，市场向上行情完全有赖于欧盟紧缩政策松绑几何以及居民消费信心增长几何。
该报告估计，2013年北欧六大集装箱港口进口箱量或下降2.5%至1550万标准箱，出口箱量或增长1.1%至1760万标准箱。整个欧洲进口箱量预计下跌3.2%至2020万标准箱，而出口箱量将增长9.3%至1870万标准箱。
未来6个月，欧洲各港集装箱进出口总量将在去年微增0.1%的基础上扭头向下至微跌0.1%。同期欧洲进口集装箱总量预计同比下跌约0.9%，而2011年同期则上涨1%。与此同时，欧洲出口箱量或同比微增0.4%，而2011年同期则上涨2.2%。
数据显示，截止2012年底，鹿特丹港凭借其13%的市场份额仍拔得欧洲最大进口港的头筹，汉堡港以11%的份额紧随其后。在出口方面，鹿特丹港也以15%的绝对优势独占鳌头，汉堡港和安特卫普分别以13%的份额屈居第二。
欧洲贸易低迷的大环境也令鹿特丹港不能独善其身，报告预测未来6个月该港进出口箱量或微跌0.6%，但跌幅同比收缩0.4%。其中进口箱量预计下跌幅度或超过出口增速，分别为负增长1.2%和正增长0.1%。
有分析师表示，不来梅港（Bremerhaven，德国）和鹿特丹港将成为首批迎来马士基新造的Triple-E型巨无霸的欧洲港口。这批巨型运力标称容量18,000 teu，设计吃水14.5米，比现役15,000 teu船吃水还浅。
（徐伟）
