欧洲航线，近期制造厂商和车队仍未完全复工，节日因素导致货量低迷。鉴于此，航商采取临时性停航措施以收缩运力。本周，个别航商至欧洲基本港船舶平均舱位利用率不足五成，市场运价较节前大幅下跌。2月22日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1199美元/TEU，较上期下跌7.8％。据悉，在重启亚欧线“AE-9”线不到2个月后，马士基航运再度宣布暂停该航线的运营，表明节后订舱率低迷的情况超过航商预期。
北美航线，订舱情况亦不尽如人意，但由于多个航商取消节中和节后的部分航次，并积极采取囤货策略，本周上海出发至美西、美东航线平均舱位利用率保持在85％左右，华南地区表现略优，达九成。市场总体订舱意愿不足导致市场运价小幅下跌。2月22日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2364美元/FEU、3517美元/FEU，较上期分别下跌3.3%、2.5%。但与去年同期相比，本期中国出口至美西、美东航线运价指数较去年同期分别上涨20.2％、13.2%，显示今年该线在淡季市场的运价表现优于去年。
波斯湾航线，由于订舱率不足，航商大幅收缩该航线运力，收缩幅度达50%。尽管如此，个别船公司船舶舱位利用率表现依然低于五成，市场运价总体表现疲软。业内人士预计，该线疲态在未来两周内不会逆转。2月22日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为672美元/TEU，较上期下跌6.4％。
澳新航线，相对于主流远洋航线，本线舱位基数相对较小、季节性特征更强，航商对运力控制的节奏把握更为精准：本周，亚澳运价协议组织（AADA）内部成员大幅收缩航线运力，收缩幅度达60%以上，而非组织成员也纷纷跟进。在此情况下，上海港出发的船舶平均舱位利用率达95％以上，个别航次出现爆舱。但尽管舱位利用率表现良好，部分航商对市场近期表现仍保持谨慎乐观，本期市场运价有所下降。本期，反映即期市场的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为959美元/TEU，较上期小幅下跌2.6%。
日本航线，本周货量大幅收缩，上海港船舶平均舱位利用率维持在30％左右，市场运价基本稳定。2月22日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为758.28点，与上期基本持平。
