巴黎Alphaliner最新一期报告指出，综合全球25大港口数据显示，欧美经济疲软，去年集装箱处理量增幅仅为4%，是自2009年以来增速最慢的一年。2011年为8.7%，2010年为15.5%。
全球前10大港口去年吞吐量
巴黎Alphaliner最新一期报告指出，综合全球25大港口数据显示，欧美经济疲软，去年集装箱处理量增幅仅为4%，是自2009年以来增速最慢的一年。2011年为8.7%，2010年为15.5%。
数据显示，这25个港口的需求增长在去年下半年急剧下降，仅为2.8%。去年主要航线亚欧航线和泛太线的需求增长分别下跌4.4%和0.4%。25个港口包括中国的11个，亚洲（除了中国）的7个、欧洲、美国和中东分别为4个、2个和1个。
业内人士分析，班轮公司在今年仍将是困难的一年，尤其是今年上半年的情况尤为严峻。去年的情况看来，泛太线的需求跌幅较小，反映美国经济逐步复苏。但欧洲经济仍不明朗，相信亚欧线的需求仍然受压。
报告预期，今年亚欧线将再次成为表现最差的贸易航线之一。马士基航运早前公布，从2月起暂停AE-9航线服务，未来两个月该公司将有多艘6000至7000箱船闲置，进一步认证了对欧洲经济缺乏信心。但这些船将于4月起投放在泛太线上一条通过苏伊士运河的新航线上。
另一方面，该报告还指出，中国航运公司正面临艰巨的选择。报告称，中国两大班轮公司中国远洋和中国海运将于下月公布2012年全年业绩，市场普遍预期将录得亏损。其中中国远洋早前已发盈警，预期录得全年亏损。若今年该公司仍然录得亏损，还将面临被上交所「ST」的风险。该公司2011年录得105亿元人民币的亏损，而去年首三季亏损64亿元人民币。巴黎Alphaliner预期去年或会亏损超过80亿元人民币。
报告指出，航运业历经多年的低潮，中国远洋并非第一家航运公司录得连续亏损，韩进海运、海皇东方、智利国家轮船公司预期也在2011年录得亏损，并预期在2012年录得连续两年的亏损。但由于这些公司并不在中国上市，故没有被退市的风险。
报告预期中国远洋将在今年採取一些措施扭亏，包括销售资产等。但分析认为，该公司更需要的是改革其复杂的业务、股东架构和调整业务结构。至于中国海运方面，该公司早前出售集装箱套现9.2亿元人民币，故预期去年能录得5.2亿元人民币的盈利。该公司2011年亏损27亿元人民币。
