FC Business Intelligence日前表示，随着低硫柴油价格的高涨和美国水域污染控制区（ECA）的咄咄逼人，航运公司和天然气巨头企业正寻求将LNG看成下一个替代船舶燃料。能节约高达50%的运营成本和环保优势，使船舶气体动力改装不断引起人们的关注。
但是，船舶动力类型的变化所需的资本投入也是巨大和具有障碍性的。不同的船舶其改装成本也不同，但预计每艘船将不低于7000万美元。此外，从长远角度考虑，船东和运营商们还需要关注气体燃料的持续供应问题、新设备设施的研发问题，以及如果改装成唯一气体动力之后的船舶买卖交易问题。
瓦锡兰公司的John Hatley说，船舶燃料的革新是自然的，“数千年前由划桨转变为帆船，200年前再转变成蒸汽，100年前转变为柴油，现在则是气体时代”。
包括壳牌、AGL在内的气体供应商也是推动者，他们将船舶领域视为有前途的应用市场。壳牌总裁Marvin Odum在谈到该公司在船舶燃料等领域的未来战略时说，“作为未来交通能源方案，LNG能为我们的商用客户带来巨大的好处”。
其它参与建立全球气体供应链的参与方也将促成此项可能。Harvey Gulf、瓦锡兰、Gazprom、Summa集团、DNV和KOGAS等对此看好，他们和港口运营方合作，共同研究气体舱储项目。
