“今年年初，国际船舶市场呈现持续回暖，我国造船企业接单总量世界第一。”上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤2日在上海表示，但世界第一背后，却是过半船企接近“零”接单，而且在船价最低的情况下接单，有抄底也有豪赌，“暖冬”是一把双刃剑。
在第17届中国国际海事会展新闻发布会上，与会专家均认为，船舶市场虽是“暖冬”，却仍有阵阵凉意。根据英国克拉克松公司的报告，前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，同比增长63%;其中中国接单1168万修正总吨，同比增长83%。但是，这些订单集中在我国69家船企中，其他80多家船企“零”订单，一些甚至已经停工，出现了严重的两极分化现象。而且，韩国船企在中高端领域的接单能力明显强于中国。
这意味着，虽然近年来我国船舶工业综合实力得到稳步提升，已具备散货船、油船、集装箱船等三大主流船型自主开发能力，并在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也有所突破，但我国船企结构调整、转型升级的形势依然十分严峻。
“十二五”以来，我国船舶工业总体发展良好。但是，国际造船市场需求低谷徘徊，结构发生变化，全球造船产能过剩，世界船舶工业进入新一轮深刻调整。我国船舶工业产能结构性过剩、创新能力不足等结构性矛盾和深层次问题凸显。
在此背景下，以“制造业数字化”为标志的第三次工业革命进一步发展，对于中国船舶工业危机并存。与会专家认为，一是全球造船市场产能过剩矛盾短期难逆，市场需求开始向技术复杂船型转移;二是国际竞争优势向技术竞争力等软实力倾斜，中国低劳动成本优势减弱。
“到2020年，可能是三分之一船企转型成功，三分之一面临倒闭或兼并，三分之一走到国际市场或转出造船业。”张圣坤说，在订单量回升的同时需要注意到，如果航运界一两年内没有真正回暖和复苏，可能加剧部分船企的困境。船企的转型方式很难言有共识，各个企业只能“各显神通”，选择自己的优势所在。
