“到2020年，中国造船企业会有三分之一倒闭，三分之一成功转型，三分之一走出危机。”在12月2日举行的第17届中国国际海事会展新闻发布会上，上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤表示。
两年一届的中国国际海事会展定于12月3日在上海正式开幕。“海洋石油981”3000米深水半潜式钻井平台、1400客位/2000米车道客滚船、深海空间站、“蛟龙”号载人潜水器、“深海大陆架6号”深海半潜式钻井平台、水面无人智能平台、沿海溢油漂移预测预警系统等中国“强势产品与最新技术”将在会展期间展示。
过半船企接近“零”接单
张圣坤昨日称，“今年年初以来，国际船舶市场呈现了持续回暖的态势。”他引述英国克拉克松公司发布的国际船舶市场报告称，今年前三季度，全球新船订单总量为1307艘、3022万修正总吨，按修正总吨计，同比（较上年同期）增长62.65%。其中，中国造船企业的接单量为579艘、1168万修正总吨，按修正总吨计，同比增长83.35%，占全球订单总量的38.6%，位居世界第一。
中国船舶工业协会近日发布的统计数据也显示，1-10月份，39家重点监测的造船企业造船完工2868万载重吨，同比下降31.7%。承接新船订单4371万载重吨，同比增长228%。10月底，手持船舶订单10966万载重吨，同比增长5.8%。
不过，在这“世界第一”的背后，中国有过半船企却是接近“零”接单。
张圣坤昨日表示，这也意味着，1168万修正总吨的接单量都集中在中国69家船企中，其他80多家企业则均没有斩获，有些甚至已经处于停工状态，且订单主要集中在大型船企手中，中小船企获得的订单少之又少，出现了严重的两极分化现象。
在这种情况下，一些航运企业已经开始大量买船。
11月27日，中远航运股份有限公司就宣布，将在黄埔造船有限公司投资建造4艘36000载重吨多用途船，每艘船价为24606万元，4艘船共98424万元。今年5月，该公司已与南通中远川崎船舶工程有限公司达成了建造36000载重吨多用途船的意向，每艘船价格为3366万美元，4艘船共13464万美元。这8艘船的总投资额超过了18亿元。
该公司今年7月的一份新闻稿称，“从2008年至今，在新造船的同时，退役了53艘吨位小、适货性差、设备老旧的船舶，平均船龄下降到了12年，极大地优化了船队结构。”
不过，在张圣坤看来，船市回暖、订单增加，并不完全是好事情，有负面效应，“目前船价处于低点，一些造船企业处于微利或者亏本状态，不排除有人抄底去赌一把，但是如果航运业不回暖，会加速造船业的困难。”
船企如何转型尚无共识
张圣坤2日还表示，从订单结构看，韩国船企在超大型集装箱船、液化天然气（LNG）船和成品油船接单方面，明显强于中国和日本企业，中国船企结构调整、转型升级任务形势依然十分严峻。
张圣坤在接受早报记者采访时还表示，目前中国船企如何转型发展，并没有共识。
“但是一些大的船厂已经有了一些比较深刻的考虑，比如发展新能源船舶，符合未来的趋势需要。今后的竞争肯定是绿色的竞争、高科技的竞争。据我所知，外高桥造船厂生产的散货船虽然很抢手，但是也在提升其环保节能性。”张圣坤说。
对于一些船企转向做海洋工程，张圣坤认为，转向做海洋工程，并不是一转就灵，这个对技术、资金和产业链的要求很高，“不知深浅，切莫下水。”
不仅仅是上述这些问题，航运专家吴明华2日表示，“2011年时，有些造船企业为了拼命拉订单，不惜采取‘零首付’的办法。这种做法风险很大。”
吴明华还称，一些造船企业和航运企业今年努力寻找资金，一些基金公司看到市场回暖的可能性，也加入了造船行列，“大部分订单仍然坚守10%的首付款底线，但是有些造船企业只要求首付款2%。这2%的首付款不够造船企业买原材料的，风险同样很大。”
中国船舶工业协会近日发布的统计数据称，1-10月，船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入2012亿元，同比下降13.9%；利润总额52.3亿元，同比下降49.8%。
