尽管上个月油轮的市场并不很活跃，船东仍然欣喜地看到收入的强劲增长。油轮研究报告中每月发表的德鲁里油轮收益指数在2012年最后一个月中恢复至高于两年来的平均水平。但是，油轮收益对船东来说仍然不尽如人意。由于假期缩短了上个月的市场活跃期，油轮的航次租船活动持续疲软，尽管节前市场的大量贸易使得运价稍有提高。
苏伊士型油轮的需求量在12月暴跌了26%， 同时阿拉伯海原油贸易对VLCC和阿芙拉型油轮的装载量也分别减少了37%和45%。由于西方市场在被假期缩短的贸易月中需求不强劲，巴拿马型油轮市场仍旧持续低迷，跌幅为27%。然而尽管贸易量减少，不同船舶市场上的运价和收益却在增长。
尽管燃油价格有适当上涨，节前的大量租船活动使收益有所提高，给VLCC船东带来些许喘息的机会。亚洲市场的稳定需求以及节前货物推销使得阿拉伯湾至远东基准航线运价费率比世界运价WS48高出7个点。比起11月的日均4000美元，该条航线的收入目前已达到日均15500美元，几乎翻番。
因为尼日利亚的原油出口遭遇的不可抗力逐渐消失，原油需求开始上升，使得西非至美国海湾航线上的苏伊士型油轮运价增长了16%至世界运价WS65水平。尽管地中海地区的贸易量较少，行驶地中海内航线的苏伊士型油轮收益比上个月的日均4300美元增长到了日均5200美元。
随着波罗的海冰区级阿芙拉型油轮的引进，波罗的海至英国大陆航线的运价费率增长了26%至世界运价WS77水平。该条航线的收入从过去的日均负4400美元升至日均7500美元。同样，欧洲西北内陆航线的阿芙拉型油轮收益比起11月的日均3400美元翻了三番，增至日均11800美元。但是，加勒比海地区市场由于受到供给和需求双方的压力，运价保持较低水平。12月加勒比至美国海湾航线的收益减少至日均负4800美元，而上个月为日均2900美元。
由于吨位供应紧张，欧洲西北至加勒比以及美国航线上的巴拿马型油轮运价有所提高。本月该航线收益攀升至日均18700美元，增幅8%。同样，加勒比至美国海湾航线上的巴拿马型油轮收益相较上月的日均7500美元，12月内增至日均15200美元。
德鲁里油轮收益指数选取了11条不同的贸易航线，覆盖原油及原油产品运输市场。根据每条航线在其市场上所占的比重计算出每月定期租船收益指数。2002年1月为起始时间点，所以指数设置为100。
