在当前高成本、低利润的航运形势下，“绿色环保”的概念已深入人心，并成为未来船舶设计和营运的基本趋势。中国船级社（CCS）更是走在前沿。
“绿色环保”的船舶可以通过改装、创新设计多种手段来实现，其中，使用清洁能源也是其中较为显著的方法之一。目前，全球多家船舶设计机构和船厂、船东等都在积极探索以LNG作为船舶动力。
12月3日，在于上海召开的第十七届上海国际海事技术博览会期间，中国船级社（CCS）举办了LNG动力研讨会，会上，航运界网见证了中国船级社发布“双燃料1100箱新概念支线集装箱船”。
交通运输部安全总监宋家慧、海事局副局长李世新、中国船舶工业协会会长张广钦等嘉宾出席研讨会。
该船型是由中国船级社、上海船舶研究设计院（SDARI）和瓦锡兰（Wartsila）合作开发，以天然气为主要燃料。这种新型的原型船是上海船舶研究设计院开发和设计的1100箱船。该船型有着优秀的性能指标及成功的业绩。
该船型的主要指标如下：
总长 147.90米
垂线间长 139.60米
型宽 23.25米
型深 11.5米
吃水 7.3/8.5米
总吨 ＜10000
载箱量 1049TEU
据航运界网了解，这种船型在相设计同尺寸的船舶中能够装载最多数量的集装箱，小于10000总吨又会给船东节省不少费用。因此，该船型有着灵活的操作性、优秀的性能指标及成功的业绩。截至目前，已有中外运集运、上海锦江航运等公司的16条订单，首制船于2013年7月交付。
本次发布的双燃料新船型能够满足船东、船厂及相关环保法规要求。那么，她又有什么全新的设计呢？
中国船级社相关负责人介绍，该船为基于CFD工具的线形设计，使用低油耗主机，并且配备了大直径螺旋桨及消涡鳍，因此保证了船舶的高推进效率。此外，船舶的设计充分考虑了船舶效能管理计划（SEEMP）、效能设计指数（EEDI）效能运营指数（EEOI）的要求，可供船东选用船舶性能检测系统。
不仅如此，这种船最大的亮点就在于添加了新型燃料：天然气。据了解天然气的气罐放置在甲板最后一排的集装箱堆放处。在燃气模式下，船舶可以满足国际海事组织氮氧化物三级排放和硫氧化物排放的要求。同时，该船亦满足最新的噪声要求和《2006年海事劳工公约》。
研讨会上，CCS还介绍了LNG水上加注。据悉，由南京海企港华建造的我国首艘LNG加注船“海港星01”号已于2013年9月投入运营。使用水上加注船为LNG动力船加注是一种更为先进和灵活的模式。
众所周知，LNG运输船的薄膜液货舱核心专利技术有法国GTT公司所有。中国船级社与GTT公司从2012年开展了合作。到2013年11月，中国船级社已完成对GTT公司两种类型薄膜舱技术的概念认可和实船应用总体认可。中国船级社副总裁孙峰向GTT公司颁发了上述两个认可证书。
此外，12月4日，CCS还向业界推出了最佳纵倾解决方案软件。
最佳纵倾解决方案软件是CCS自主开发的以船舶最佳纵倾操作技术为基础，目的是给船舶和船员提供简便易行的最佳纵倾解决方案。据了解，软件可有效降低主机功率需求，节省燃油消耗，减少碳排放。
CCS称，中海集运已经利用其船舶对软件进行了海试，效果良好。软件推介会现场，中海集运相关负责人介绍，使用OTA 系统有效地效地降低了主机功率需求，节省燃油，减少碳排放，长远收益。
王海
