在中国，一提到加拿大人们就会想到太平洋沿岸美丽的温哥华，其实，在大西洋畔还有一颗明珠，它的名字叫哈利法克斯，是世界第二大天然深水良港，可以说它在欧美航运界的名气并不逊于纽约。虽然它同中国山隔海阻，但近年来它同中国却是越走越近：今年7月，哈里法克斯港同武汉新港签订了合作协议，两港将共享港口及物流区运营的最佳方案，旨在推动加东地区同中国内陆市场的经贸合作关系。接着是今年10月中旬，哈利法克斯港务局董事会主席率团参加深圳国际物流与交通运输博览会，并同深圳交通运输委员会签订了深圳港同哈利法克斯港结成“国际友好姐妹港协定”。两港将在物流高科技应用、环境保护、港口发展与运营等诸多方面展开合作。
哈利法克斯港务局总裁兼首席执行官凯琳.欧凯伦(KAREN OLDFIELD)在接受本记者专访时告诉记者，近10年来，她每年至少要去中国两次，原因是中国现在对哈利法克斯，以及对整个加东地区的经济发展的重要意义已成为人们的共识。她说，我们看到贸易格局发生了结构性变化：自金融危机以来，此港同美欧的贸易逐年下滑，且难以振作，同以中国为主的亚洲的贸易则在节节攀升，哈利法克斯港同亚洲的贸易量的增长已占到总量的48%，而同欧洲的贸易量则下降到只有38%。2012年此港与中国的贸易量比2008年增长了53.5%，中国的集装箱运量早已超越欧美国家，连年稳居第一。
记者在参观加拿大大西洋沿岸最大的水产公司“清水公司”时，公司首席执行官伊安.史密斯(SMITH)介绍说，近年来，他们向中国出口的海产品增长迅猛，鲜活龙虾对华出口在过去5年里增长了20多倍;北极贝和海参等也开始进入中国市场。他告诉记者，此地龙虾，从海中捞出到空运到中国人的餐桌上仅仅需要48个小时。他说，到今年底时，中国就将取代美国成为该公司第一大出口市场。
记者问，如与纽约相比，哈利法克斯港可有何优势。欧凯伦说，此港的地理位置和装卸条件都要优于纽约呢。这让记者有些意外。于是她就指出，与纽约相比，哈港距欧洲大陆更近，从欧洲和苏伊士运河到此港的航程要比纽约近上两天时间。记者这才恍然大悟，为什么泰坦尼克号上的许多遇难者和遗物会运到此间埋葬，原来这是距沉船最近的港口。她还告诉记者，经苏伊士运河到北美的货轮如果其货物的目的地是芝加哥的话，在此卸货转运要比纽约转运快上3天时间，而对航运来说，时间就是金钱啊。她说，“加拿大国家铁路公司” 不仅横贯加拿大东西，而且拥有美国五大湖区从底特律、芝加哥等直达休斯顿和新奥尔良等地的铁路干线，在整个北美内陆构成了一个大大的“T”形铁路运输网。海铁联运要比纽约更为便捷。
女总裁还告诉记者，此港的优势还在于，它是大西洋沿岸仅有的两个可容“超巴拿马巨型货轮”直接停靠作业的港口之一。她说，纽约港呑吐量虽然比这里大，但纽约港水浅，且进港口需从桥下通过，这就限制了集装箱的装载量和高度。但也因此两港建立起了互补合作：即从苏伊士来的货船在满载后首站可先到哈利法克斯，卸下上面两层集装箱，再驶往水浅的纽约港。从纽约装载后，又可驶来此港，在其上再加装两层集装箱，然后驶往欧亚。这样就提高了运输效益。她还告诉记者，为增加运力，装运公司刚刚从上海进口了两台新的“超超巴拿马级”巨型港岸起重机，其高40米，臂展60米，远达23个集装箱宽度，可为世界上最大的货轮装卸，这也是北美其他港口所没有的。
欧凯伦总裁还告诉记者，近年来，每年有135艘大型(游)轮来此港停泊，游客总人数达25万人，加上船员约10万人次，仅此一项每年就为当地经济带5000万美元的收入。她说，她每次到中国港口交流，中国同行都要向她请教接待邮轮，管理游客的经验，因为中国各大港口现在都开始开展接待邮轮的新业务。她认为，对中国港口来说，这将是一项前景相当可观的事业。
记者得知，为增强同中国的友好合作关系，港务局特设了东亚区代表，由来自上海的章轶鸣出任。章轶鸣告诉记者，哈利法克斯与中国间有两条直接航线，可连接上海、天津、青岛、宁波与香港等中国大港;运输的主要货物是纸张、纸浆与木材、金属、粮食、各类海产和日用百货等应有尽有。欧凯伦总载最后告诉记者：哈利法克斯同中国的合作前景风光无限，因为中国城市化潜力巨大，而加拿大东部原材料极为丰富。她说，正如中国驻加大使章均赛所说，加东地区不仅仅盛产龙虾，拉布拉多的铁矿、新斯科舍的锌、新不伦瑞克的钾肥、大西洋沿岸的近海油气，都为中国市场所需;加拿大将是中国人民实现“中国梦”的重要伙伴。
