日前，据克拉克松统计数据显示，2012年12月份全球新接订单为519万载重吨，环比大幅回升、幅度为198%。环比虽然大幅回升，但同比下滑17%。
2012年全年全球新接订单合计4548万载重吨、同比回落47%，这说明船舶整体复苏还需时日。展望2013年，船舶行业发展仍面临一定的挑战：造船行业面临“三难”的挑战据中国船舶工业行业协会透露，目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量，在统计范围内的船厂中，1/3的企业没有接到订单。加之目前交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力、原材料等成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观。
据悉，中国船企订单多来自希腊等欧债危机重灾区，受航运市场低迷，船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向骨干船厂蔓延。船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分企业管理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。
由于船东不愿提船，滞留货款难以收回，企业还承担着码头、人工及财务的高昂成本。造成造船行业的主要经济指标出现下滑，在以往“交船难、接单难”之后必须接受“盈利难”的挑战。国内外宏观经济复苏依旧缓慢中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，船舶制造业是实体经济的重要组成部分，主要依靠海外市场的中国船企深受国际经济环境影响。
2013年，全球经济仍处于金融危机之后的调整期，国际环境复杂性和不确定性因素较多；国内经济运行企稳回升预期明显，但原有竞争优势、增长动力逐渐削弱。受全球经济复苏缓慢的影响，海运市场继续低迷，2012年我国船舶出口出现下滑，三大造船指标同比大幅下降，预计造船完工量5800万载重吨，同比下降24.3%，预计2013年新增造船需求仍大幅减少，我国造船完工量还将呈负增长态势。
未来两至三年 50%造船厂将破产
受欧洲经济衰退风险依然较强、美国经济复苏乏力和新兴经济体发展放缓影响，市场需求萎缩。航运市场又面临大量运力投放，运力严重供大于求，货主企业或航运企业之间竞争激烈。加之油价和航运企业其他生产成本上升，航运企业运费收入大幅减少，普遍面临亏损。
目前，造船业和运输业出现了较严重的亏损和停产现象。由于海运市场低迷，一些航运公司提前将不赚钱的船舶进行报废处理。在航运公司减少运力的前提下，造船厂也深受波及并陷入低谷。在中国各造船大省船厂相继倒闭的情况下，业内专家认为，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。航运市场将更艰难 不利于造船行业的复苏多数专家认为，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。
同时，国际新造船市场需求船型结构较上一年再度发生变化。尽管散货船成交总量低迷，但依然占据市场主导地位，油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产与运输相关的大型装备产品市场（油船、液化气船、钻井平台、生产平台和海工辅助船）综合表现较为活跃，而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。由于在2011年所订购的超大型船在2013年开始陆续交付，2013年集装箱航运市场将出现严重的吨位过剩，市场更大的压力或在2013年。
随着我国海运市场在2013年仍将继续低迷运行，这将不利于后期造船行业的复苏。同时，专家还表示，航运业复苏可能需要两三年的时间，造船业复苏会相应滞后。不过，随着全球经济复苏步伐的加快，航运业也会加速回暖。专家认为，2014年年底，造船业可能将迎来“春天”。
