据劳氏日报评论称，2013年年初市场的重要变化之一是大型散货船订单的增加，包括John Fredriksen正和STX大连船厂及上海外高桥船厂协商最少订造8艘好望角型散货船，还有消息称，Fredriksen从韩国现代重工购入了2艘原来由台湾TMT订造的卡姆萨尔型散货船，分析师认为，这些船舶将加入Golden Ocean的船队。
劳氏日报1月8日报道，台湾慧洋海运和裕民航运正计划订造小灵便型、巴拿马型和超巴拿马型散货船，或购入转售船。这些订单背后的理由非常简单，就是利用现金优势在市场低点买船。
目前最乐观的估计是2014年散货船市场将恢复，但德国交通信贷银行（DVB）在年度散货船市场评估中警告：“现代高能效船舶订单增加将加重运力过剩，拖长散货船市场低迷期。”
尽管如此，先在价格回升前订造高能效船，并在市场条件较为困难的情况下经营被认为是有先见之明的策略。高能效船在获得租约方面具有优势，因此假设这些船能赚钱是合理的，而其他船东则将亏损。劳氏日报最后评论道：“这样的策略是‘聪明的’，但不‘仁慈’。”
