使韩国船企望眼欲穿的“圣诞大礼”主要包括以下项目：现代重工和三星重工参与竞标的尼日利亚大型海工装备项目，金额在20亿美元左右，韩国造船界有关人士分析认为，尼日利亚方面一般习惯于拖延时间，所以这个项目的合同签订时间极可能被推后到明年年初；现代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船海洋参与投标的英国石油公司（BP）15艘油船订造项目，这批订单合计金额为7.5亿美元，目前，三星重工和STX造船海洋被选定为签约对象，然而究竟鹿死谁手、何时能够正式签订合同尚无消息；现代重工与现代建设公司联手、大宇造船海洋与大宇建设公司联手分别参与尼日利亚的一个总金额接近60亿美元的液化天然气（LNG）综合工程项目竞标，年内是否能确定承建公司并签署正式合同，目前还是未知数。
韩船企认为，上述这批订单如果能够在年内落实，其今年的接单量就极有可能达到世界第一。今年1~11月，国际造船市场的新船接单量为1876.6万修正总吨，同比大幅下降了41%，各造船国家的接单量比去年均有较大幅度的下降。今年1~8月，韩国船企的新船接单量超过中国，处于世界第一的位置；但9~10月，中国船企接单量增多，反超韩国；11月，中国船企接单量为23.8万修正总吨，韩国船企接单量为43.3万修正总吨。根据克拉克松的统计数据显示，1~11月，中国船企共接获订单652.1万修正总吨、384艘；韩国船企共接获订单604.9万修正总吨、193艘，落后于中国47.2万修正总吨，正因为双方的差距不大，韩国船企对12月的接单量抱有很大的期待。
此外，韩国船企在接单金额（包括商船和海工装备）方面遥遥领先，前11个月，其接单金额共计260.66亿美元，而中国船企只有139.78亿美元，原因是韩国大型船企承接的钻井船、海工装备、海工支援船和液化天然气（LNG）船等高附加值产品订单较多，其中，海工装备订单所占比重为70%，比去年的45%上升了25个百分点。韩国造船界分析认为，2011年，韩国船企的商船和海工装备接单金额总计438.85亿美元，今年的接单金额将比去年大幅减少，即使上述订单能够在年内落实，再加上SPP造船可能承接到的几艘成品油船订单，其全年接获的订单金额也难以达到400亿美元水平，仍将大大少于2011年的接单金额。
