中国出口集装箱运输市场周度报告 (2013.09.27)
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行，欧地、北美、波斯湾等远洋航线在供大于求的背景下市场运价继续滑坡。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1090.62点，较上周下跌1.3%；上海出口集装箱运价指数为936.89点，较上周下跌5.5%。
欧洲航线，尽管本周正值“十一”长假前最后一周，但今年国庆前的出货小高峰并不明显，加上8、9月份船公司陆续有部分新船投入运营（据Alphaliner统计，9月亚欧航线周运力配置较7月累积增长了约3%），供求关系几乎未见改善，船舶平均舱位利用率基本维持在85%左右。市场运价延续8月以来的单边下行走势，本周多数航次跌幅在100美元/TEU以上，部分航次最低运价甚至跌破700美元/TEU。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线运价指数为1394.00点，较上期下跌3.6%，较上月同期下跌7.1%。地中海航线，运输需求较欧洲航线更为清淡，航线船舶平均舱位利用率仅为八成左右，地西航线运价下滑至800美元/TEU左右，地东航线运价不足750美元/TEU。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1421.03点，较上期下跌4.6%，较上月同期下跌7.8%。据业内人士表示，鉴于欧地航线运输需求表现低迷，船公司已开始着手布置国庆期间的停航计划，国庆期间的运力收缩幅度可能达到30%左右；此外，考虑到运价自8月以来的持续下跌态势，多数航商有意再度提升运价，据悉，目前已有部分船公司宣布将于11月上旬上调运价，幅度则各有不同。
北美航线，受中秋期间部分货量延迟出货以及国庆长假前部分货主提前出货影响，本周运输需求略有提升，美西、美东航线船舶平均舱位利用率均基本保持在90%以上。由于供需失衡的情况并未发生根本转变，本周多数船公司延续本月上旬以来的降价揽货策略，市场运价继续小幅下跌。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为1048.89点、1210.89点，分别较上期下跌0.3%、0.1%。
波斯湾航线，节前货量几乎未见增长，船舶平均舱位利用率仅在八成左右，供大于求的形势有所加剧，市场运价大幅滑坡，多数航次运价跌破600美元/TEU，部分航次最低运价降至500美元/TEU。9月27日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为598美元/TEU，较上期大幅下跌21.8%，为本周各航线跌幅之最。
澳新航线，运输需求上升乏力，船公司的轮流停航计划成为供求关系得以改善的主要因素，船舶平均舱位利用率基本保持在九成左右，但部分上周涨价的航次于本周回调，导致市场平均运价略有下滑。9月27日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为736美元/TEU，较上期下跌4.7%。
日本航线，本周货量基本稳定，上海港船舶平均舱位利用率保持在八成左右，市场运价基本稳定。9月27日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为807.00点，与上周基本持平。
