国际干散货市场
9月份国际干散货市场表现积极。即便国内中秋期间，市场热情仍然不减。9月份BDI由月初1139点一路上扬，最高涨至2113点，上涨近千点，月底略有回落，但仍在2000点以上。当月BDI平均为1681点，较上月均值上涨54%以上。其中，海岬型船市场涨幅最大，月均上涨67%；巴拿马型船其次，月均上涨42%，超灵便型也有跟涨，涨幅近6%。
9月份海岬型船市场继续成为推动BDI市场的主力。据分析，目前中国经济处于回升阶段，经济运行开始趋于活跃，大宗商品的生产领域增长较明显，对航运需求的拉动较明显。上半年矿商的发货量普遍低于预期，下半年以来，由于三大矿商都提高了铁矿石出口，因此铁矿石运量上涨较为明显。不过有分析指出，虽然矿商下半年增加铁矿石运量可以肯定，但是近期海运费的涨幅过大，存在炒作嫌疑，矿商惯用集中发货的手段造成即期船舶难觅，从而推高运价。对巴拿马型船来说，由于海岬型船运价上涨较快，大货量煤炭拆成巴拿马型船运输，推动巴拿马型船短期期租成交增加，拉动运价上扬。另外在粮食方面，美湾和北太平洋粮食成交相对多，也带动了运价大幅上涨。超灵便型船市场方面，因有澳洲和印尼至印度的煤炭船运需求，加上粮食船运更趋活跃，支撑运价稳定上涨。
从远期运价交易数据来看，10月份国际干散货市场将在高位整理，巴拿马型船运价和灵便型船有望继续保持上涨动力，相对而言，海岬型船市场将有所调整。
国际油运市场
9月份以来，国际油价冲高回落，纽约油价下探至102美元/桶，回吐此前由地缘政治因素引发的风险性溢价，叙利亚危机的缓和成为油价下跌的导火索。此外，全球宏观环境的波动、原油季节性消费旺季已过以及欧佩克产量的恢复继续对国际原油形成压制。
9月份VLCC可用运力仍维持前期过剩局面，运价低位震荡，基本徘徊在WS31至WS34点之间，缺乏上升基础。不过由于运价已接近船舶营运成本，运价下跌空间也十分有限。到了9月下旬，随着波斯湾地区货盘明显增多，特别是韩国、泰国等的货盘集中涌入，开始推动运价走高，进而刺激其它国家货主追涨租入船舶。加之国内国庆长假将至，部分中国货盘也提前交易，整体市场出现量价齐升，中东至日本航线VLCC运价升至近WS38点。9月份该航线平均运价较8月份略涨4%，符合原先预期。
9月份，成品油轮市场总统平稳，欧洲至美湾航线汽油运价有所回落，美湾至欧洲成品油运价略上涨，至日本的相关成品油航线则稳中有升。马士基油轮公司近日提醒业界称，中程油轮订单过多，可能有损成品轮领域的复苏前景。马士基油轮指出，尽管成品油轮市场的需求确在健康增长，但目前的态势很可能“破坏在不远的将来取得良好收益的希望”。马士基认为，这需要相关业者懂得节制。整体来看，10月份市场仍将保持平稳，欧洲至美湾航线运价将有小幅回升。
国际集装箱市场
9月份中国出口集装箱运输市场在欧地、北美、波斯湾等远洋航线在供大于求的背景下，市场运价继续下行。
虽然欧元经济区显现缓慢复苏迹象，但对于实体市场的提振作用仍需待后市观察。欧洲航线随着大型集装箱船的陆续交付与投入运营，市场需求增速仍无法匹配运力增长速度，市场供需失衡状况仍趋严峻，供求关系几乎未见改善，市场运价延续8月以来的单边下行走势。鉴于欧地航线运输需求表现低迷，部分船公司已开始着手布置停航计划；此外，考虑到运价自8月以来的持续下跌态势，多数航商有意再度提升运价。目前已有部分船公司宣布将于11月上旬上调运价。
北美航线，虽受美国经济数据向好的刺激，美国零售商对于提升库存备货水平意愿有所增长，市场运力需求前景看好。但由于航商却未能从严管控运力，加上各航商加大了降价揽货力度，导致近期运价重心下降。虽然中秋期间部分货量延迟出货以及国庆长假前部分货主提前出货，使运输需求略有提升，但供需失衡的情况并未发生根本转变，市场运价继续小幅下跌。虽然马士基航运公司日前预测，全球贸易周期已经触底，未来两年全球贸易将走出欧元区危机导致的低谷。但受美国政局影响，今年四季度和明年一季度，航线市场前景似乎并不乐观。
