造船速报报道，2012年商船新造市场进一步明显呈现出下降趋势，不过其中LNG船及MR成品油船的订单量维持相对较高的水平。而在此领域具有技术水平的韩国造船厂在全球市场上持续保持了较高的接单占有率。不断有新船厂挤进卡尔萨姆型散货船、超大型集装箱船、以及超大型LPG船市场，不过在LNG船及中型成品油船市场还是被已有的强者独占。
从去年开始LNG船订单市场进入热潮期，不过大多数订单落入韩国4大造船厂囊中，此外，沪东中华造船从日本MOL公司获得的数艘出口订单，三菱重工及川崎重工获得国内船东的订单。
船东订造LNG船时，尤其注重技术水平及经验，因此船东出于谨慎，很少在新进军LNG船领域的船厂订造LNG船。
中型成品油船的情况也是差不多，现代尾浦造船、STX造船海洋、SPP造船、Daesun造船等韩国造船厂获得大部分中型成品油船订单，此外，就是在中型成品油船领域的强者广船国际。
目前，中型成品油船新造价格下降到3500万美元之下，连中国造船厂也难以接受如此之低的价格，LNG船新造价格也在下滑。因此，在这两种船型建造效率较低的造船厂在未来一段时间里更难以打进该市场。
