波罗的海干散货综合运费指数（BDI）持续低位挣扎。该指数于上周五跌穿700点，昨再跌5点或0.7%，报693点，已连续五日下跌，当中只有海岬型运费指数（BCI）止跌反弹。业内人士分析，近来国际干散货运输市场并无改善，各船型运价指数分化，整体以跌为主。
BCI昨报1186点，升6点，该船型日均收入为3465美元，升109美元。巴拿马型运费指数（BPI）报686点，跌28点，该船型日均收入为5452美元，跌219美元。大灵便型运费指数（BSI）报849点，跌3点，该船型日均收入为8875美元，跌36美元。
该指数的暴跌对航运企业扭亏形成巨大挑战。按照业内普遍共识，BDI指数的航运企业的盈亏平衡点为3000点。但是从过去半年情况看来，行业亏损显而易见。
在今年上半年，一些行业如钢铁、航运等陷入了困境，这些行业成了亏损的重灾区，而处于这些行业的龙头上市公司则成了亏损大户。中国远洋（01919）上周公布中期业绩，亏损扩大至48亿元人民币，其中干散货业务亏损最严重。
据了解，从行业划分来看，在A股位列亏损前十位的上市公司中，航运业2家，钢铁企业5家，铝业1家，电子行业1家，石化行业1家。其中钢铁、航运企业占据七成。
过去两个月里，铁矿石价格暴跌了33%，目前已回落至每吨90美元的水平，为2009年11月以来最低价位。
铁矿石航运占到海岬型船舶海运量的约三分之一，经纪商称铁矿石价格走势仍是影响干散货运费的一个关键因素。
