中国出口集装箱运输市场整体需求未见好转，欧美航线市场运价继续下跌。为维持盈利水平，航商计划于九月中旬上调多条远洋航线市场运价。澳洲航线率先拉开涨价序幕。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1242.09点，较上周下跌1.2%；上海出口集装箱综合运价指数为1294.39点，较上周下跌2.9%。
欧洲航线，旺季运输需求未见起色，加之8000TEU以上船型的闲置运力已全部释放，船公司近期采取的临时性运力控制措施未致供求关系产生根本性好转。本周，上海港出发至欧洲基本港船舶平均舱位利用率维持在85%左右，市场运价继续下跌，市场传闻最低运价较上周再跌100美元/TEU左右，约为1200美元/TEU。8月31日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价为1324美元/TEU，较上周下跌7.7%。由于需求疲软，CKYH联盟今年提前在10月实施冬季运力部属计划，将5条亚欧线减少至4条，执行时间较上年提早2个月。
地中海航线，地西航线货量持续低迷，船舶平均舱位利用率下降至70%左右，市场运价继续下跌，创自4月以来的新低；地东航线受累于收货地政治动荡，运输需求在近期难以复苏，船舶平均舱位利用率徘徊在七成五左右，市场运价未能止跌。8月31日，上海航运交易所发布的中国出口至地中海航线运价指数为1766.33点，较上周下跌2.8%。鉴于叙利亚政治局势不稳，部分航商上调相关航线战争附加费(WRS)或战争风险附加费(SRS)，涨幅约为10美元/TEU。
北美航线，运输需求保持平稳，至美西、美东船舶平均舱位利用率均在90%左右，舱位持续富余迫使航商纷纷低价揽货，市场运价疲软。8月31日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为2485美元/FEU、3741美元/FEU，分别较上周下跌3.2%、3.0%。为维稳运价，泛太平洋运价稳定协议(TSA)计划于月中对北美航线开征旺季附加费(PSS)，涨幅约为500美元/FEU。
澳新航线，船舶平均舱位利用率在80%左右。由于市场运价在过去两月呈现震荡下跌。为恢复运价，多个航商于9月1日开始上调该线市场运价，宣涨幅度为300美元/TEU。但鉴于市场舱位较为宽裕，个别航商对涨价仍保持观望态度，导致本周订舱价格实际涨幅仅为200美元/TEU左右。 8月31日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为973美元/TEU，较上周上涨27.0%。
波红航线，斋月因素进一步淡化，货量表现有所回升，船舶平均舱位利用率维持在75%左右。但由于整体市场复苏需时，本周运价进入月中涨价后的回调期。8月31日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为1115美元/TEU，较上周下跌8.7%；反映总体市场的中国出口至波红航线运价指数为1219.63点，较上周上涨3.5%；
日本航线，本周货量基本稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在75%以上。鉴于月初台风导致部分航次取消，市场运力收紧，市场运价有所回升。8月31日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为753.38点，较上周上涨0.5%。
