近日，马施云会计师事务所（Moore Stephens）发布最新年度调查报告称，在市场运价走势日渐沉重的航运大环境下，2011-2012财年船舶运营成本平均上升2.1%，且这一趋势明年还将延续。
这份《2012运营成本报告》（OpCost 2012）详细列出各类船型船舶的平均运营成本数据：海岬型船7,758美元，巴拿马型船6,606美元，超大型油轮10,780美元，苏伊士型油轮9,681美元，阿芙拉型油轮8,514美元，主流班轮集装箱船7,730美元。
其中，集装箱船运营商“最受伤”，成本上升5个基点（同比上涨3.1%）。其他船型船舶也无一幸免，干散货船和油轮指数也有3个点的升幅（成本上涨1.7%）。
尽管相较2008年因技术短缺导致船员成本创纪录地飙升21%，今年3.3%的升幅还算温和，但是今年船员成本上升仍成为船东总体运营成本上升的罪魁祸首。然而，船员成本升幅又因船型不同表现各异。干散货船船员成本平均增长2.8%，而液化天然气船船东的不断退让使得该船型船员薪资升幅达到6.7%。
运营成本的总体上升与全球经济气候恶劣相吻合，本财年大批航运企业倒闭，大量运力被闲置。
当然报告中还有部分让市场稍感安慰的信息，船舶维修和保养的成本相较2010财年 4.5%的增速本财年涨幅出现1.1%的下降。期间唯有集装箱船的维修保养成本出现3.7%的增长，大型集装箱船更是录得4.4%的增长。用工成本和原材料价格的上升以及经济下行成为上述成本上升的共同推手。
在经历了两年的堆存费用下降之后，本财年这项开支重拾升势，涨幅为2.7%，其中苏伊士型船此项费用涨5.5%，阿芙拉型船增5.4%，尽管巴拿马型船费用录得2.4%的降幅。
由于润滑油成本算在上述成本支出项下，因此上述数据并不出人意料。尽管润滑油生产技术号称能让船舶运营更加环保，更加高效，但是要达到这样的效果，船东很可能需要支付更高的财务成本。
与此同时，保险费用在2010年下降4.7%的基础上，本财年显示1.5%的降幅，其中干散货船和油轮分别以4.5%和3.4%的降幅位居保险成本降幅前两位。
Moore Stephens指出：“《2012运营成本报告》对于航运业来说，既有好消息也有坏消息。好消息就是成本上升速度没有三、四年前那么迅猛，且增速符合市场预期。坏消息就是成本仍一路上升。”
报告作者最后评论称，尽管海运全行业的信心指数极度脆弱，但是自从2008年以来，市场经历了经济和政治的诸多不确定性因素的洗礼之后，信心将重新集结。
（徐伟）
