元凶落网 “黄金水道”还未完全恢复元气
今年上半年关累港出入境船只数已恢复到 去年同期九成，但货运量只是去年的六成。
澜沧江—湄公河这条充满风险和诱惑的黄金水道，因“10·5”惨案的发生而再次名声远扬。惨案发生后这条水道上的货运、旅游一度暂停，船员、船东忧虑万分……
时至今日，惨案已经过去近一年，随着中、老、缅、泰四国联合巡逻执法的展开和凶手纷纷归案，黄金水道也渐渐恢复了往日繁忙，但留在船员们心头的阴影仍然挥之不去。
那些人
13名兄弟姐妹的音容
2011年10月4日黄昏，在一片机轮声中，悬挂着中、老、缅、泰四国国旗的中国货船玉兴八号、华平号先后离开中国关累港码头，前往泰国清盛码头。在黄褐色的湄公河上，玉兴八号在前，华平号随后。
次日中午，在湄公河“金三角”地区水域两艘货船遭到劫持，13名中国船员在湄公河泰国水域被残忍杀害。这一消息最终在知情船员们的努力下，公之于众。
在景洪，关累港的船员们至今仍觉得，13位死去的同胞音容宛在。在“渝西”号原船长张世松心里，13位船员和他犹如兄弟姐妹，且个个吃苦耐劳。
皮肤黝黑的王贵超是一位勤俭的父亲，为供儿子念书十几年不曾买过一件新衣服。李燕是一位热心肠的新娘，登船前她骄傲地告诉大家要为丈夫生下一个健康的宝宝。绰号“高炮”的王建军有些胆小，只希望平平安安地活着，为此他曾被毒贩逼着吞下大把的橡胶添加剂，供对方取乐。
难以磨灭的痛楚
“10·5”湄公河惨案发生后，吴德昌是众多货船船长之一。得知同胞遇害后，他用网名“我的地盘我的船”第一时间在网络上发布消息。他在各大论坛、贴吧里不停地发布消息，并上传了遇害船员被残杀后的照片。消息随后被广泛关注并引起各方高度重视。
尽管惨案已经过去了快一年时间，“惨案给在澜沧江—湄公河上跑船的兄弟们留下了难以磨灭的阴影，这种挥之不去的痛将永远伴随。”吴德昌说，遇害者家属饱受失去亲人的痛苦，船员们备受惊险考验。
10多年来，澜沧江—湄公河这条“黄金水道”吸引人们从内陆各省纷至沓来，将生活寄托于浩荡的江上，且希望日子奔上小康。但他们不曾想，湄公河奔腾不已，航运却有停顿的一天。
受“10·5”惨案影响，湄公河国际航运一度被迫停航。2011年10月16日，滞留泰国的首批中国货船返回关累，欢迎仪式热烈，但无论是水上的船员，还是岸上的居民，都明白阴霾尚未散去，忧虑还将持续，直到今年4月25日，糯康被抓获的消息传来。
今年9月5日，记者在关累港再次见到了吴德昌。时隔近一年，他还是那么热情，提及惨案他有发不完的感叹。
“惨案对大家的影响太大了，目前货船行驶到‘金三角’水域时都要加快速度通过，往往是多艘船只结伴而行。”吴德昌说，尽管目前案情基本明了，凶手也纷纷落网，但“只要利益存在，该水域就会存在风险、存在争端”。
艰难选择离开的船员
惨案发生后船员们纷纷离开了相依为命的货船，有的回到老家等待时机好转，有的在景洪城待着观望，也有的另谋出路彻底离开。
前任“渝西”号船长的张世松在这条江上跑了多年，对航道情况十分熟悉，也是众多船员公认的能手。船长们公认“没有比张船长技术更好的船长了”。惨案发生后，张世松回到了重庆，目前的工作也十分体面。和他一样，还有另外一位船长也选择了离开，到其他单位工作。
“惨案发生后，水上货运彻底中断，直到四国联合巡逻执法正式启动，沉寂了两个月的航运才开始恢复。”吴德昌说，复航时考虑到安全问题，很多船员已经流失，一些货主也不再放心通过水上运输货物。陆路运输成了香饽饽，运价也提高了一倍，每天在磨憨口岸等候通关的大货车排起了长龙。
随着巡逻联合执法的常态化，黄金水道上的运输货源开始恢复。由于水路运输风险高，加上船员流失，需要高薪吸引船员，船主们将运价提高了一倍。原来从景洪到泰国每吨货物只需100元钱，如今提高到了200元。
“ 船员的工资涨了60%，保险也由原来购买最高赔付20万的，提高到赔付50万元。”吴德昌说，尽管这样，原来的一些船员还是离开了，高薪之下也吸引了一些新船员加入。为了减少开支，目前一艘船上比原来减少了2个船员，只有6人。
期待严惩凶手告慰逝者
惨案发生后吴德昌选择了坚守。他从小跟随父亲跑船，一干就是20多年，对这船、对这条江有深厚的感情。“如果不在船上、不在江上生活，我还不习惯，也不知道去干什么。”吴德昌说，他习惯了这种生活，热爱他的职业。年纪已经“奔四”的他继续坚守船上，他说自己没有选择的余地了，离开这里他也不知道还能做啥。
吴德昌当初不顾一切在网络上发布船员遇害消息，目的只有一个“引起各方重视，为遇害同胞讨回公道”。“13名船员就和我们的兄弟姐妹一样，我们是那么熟悉，但怎么也没有想到该死的凶手会如此残忍地下手。”吴德昌说，看到案件进展一步步推进他也很高兴，他希望这次法院庭审严惩凶手。
“我们早就盼着开庭了！”在湄公河惨案中痛失哥哥和嫂子两位亲人的何熙伦，昨天从昭通老家往昆明赶来，他已经接到了通知，可以有四名家属进入法院旁听。
“糯康等人犯下那么多罪，必须杀人偿命，希望法院判处凶手死刑，以告慰死者。”何熙伦说，此外希望泰国方面对参与杀人的泰国军人进行严惩。作为遇害者家属，他们也主张了自己的权益，希望能得到赔偿。“亲人已经失去，希望得到赔偿让他们的遗孤能继续生活下去。”何熙伦说。
那个镇
因港而生的关累
尽管离惨案的发生已经过去近一年，黄金水道已经恢复通航，但往日繁忙的景洪港、关累港由于货源的减少，还没有完全恢复惨案发生前的生机，水路货量大幅减少。一些货船停在码头等待装货，船员们利用等待的机会，到城里、集市上闲逛。
位于西双版纳州勐腊县关累镇的关累港是澜沧江—湄公河入境的第一港，西与缅甸隔江相望，南与老挝陆地相连。这个离镇政府数十公里的地方，因为码头的存在如今已发展成为一个规划面积有8平方公里，常住人口有三千人的边贸区。
随着关累港的发展，关累还有另一个名字“关累边境经济贸易区”。在关累港开宾馆的刘老板说，1993年以前，这里只有几户人家，且居住的房屋都是茅草棚。随着关累港的建设发展，这里越来越热闹，配套的宾馆酒店、餐馆、商店、学校、幼儿园以及歌舞娱乐场所也逐渐兴盛。仅他开宾馆所在的这条街就有10多家宾馆，小小的关累有近20家宾馆。
“很多宾馆经常住满，一到晚上，街面上热闹得很，烧烤摊、小吃店里挤满了人，生意红火。”刘老板说，来这里消费的除了周边居民还有船员以及在码头干活的工人。这也是众多商家舍弃城市，来到这里的原因。
在附近橡胶林里割胶的老岩说，关累港比关累镇所在的集镇还好、还繁华。在这里虽然是边境地区，但所需的生活用品全部能买到，很多缅甸边民的生活物资都从这里购买。
港口附近餐厅、宾馆、商店、海事、边防等相关配套设施健全。尽管它并不是镇政府的所在地，但经济的繁荣程度并不比镇上差。
正在申报国家级一类口岸
关累边贸区管委会负责人介绍，边贸区自20世纪90年代开发建设以来，港口基础设施逐年得到改善，小集镇建设初具规模，货物中转及游客接待能力大幅提升，进出口贸易额持续增长。
根据《海关总署关于印发国家口岸发展规划（2011—2015年）的通知》，关累港水运口岸已列入“十二五”时期全国口岸开放项目，目前正在积极做好申报工作，力争在2013年正式对外开放。
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