文/市国资委
近年来，国际经济形势萎靡不振，集装箱运输市场激烈竞争，各大船公司纷纷通过发展大型集装箱船来实现规模经营，以寻求更大的发展机会。随着船舶大型化趋势愈演愈烈，4000TEU以上的第四代乃至第五代集装箱船应运而生。以马士基为例，2011年宣布订造10艘1.8万TEU集装箱船舶，随后又追加10艘，倾力打造航运界“航母”。
为顺应船舶大型化发展趋势，满足超大型集装箱船通航及靠泊需求。近年来，大连港集团持续加大对集装箱码头的开发和改造力度，完成了集装箱泊位能力提升及大窑湾北航道拓宽改造工程。拓宽后的大窑湾北航道有效宽度达285米，底标高-15米，完全满足世界最大集装箱船舶靠泊作业需求。去年10月，大窑湾15#泊位通过口岸各级单位的联合验收，正式对外开放。15#泊位长466米，水深-17.8米，回旋水域直径796米，码头前沿停泊水域宽度由原来的90米拓宽至120米，成为目前国内靠泊船舶吨位最大、泊位水深最深、条件最好的集装箱泊位之一。
在硬件设施得到提升的同时，大连港集团也将打造服务品牌，提升软环境建设作为管理的关键。目前船长超过300米，载重大于8.5万吨的大型集装箱船分布于二、三期码头挂靠，且主要集中在二期码头。航线为欧线、美线、中东线、地中海线，平均每周靠泊频率7艘次左右。截至目前，我港靠泊的最大集装箱船船长366米，载重16.6万吨，载箱量1.4万TEU，基本每周挂靠一次。大港集箱为保证大型船舶及时靠离及操作，为每艘船舶制定详细的靠离计划，确保码头服务优质高效。
船舶靠泊前，码头与引航站做好沟通协调，根据装卸船图提前做好场地规划、整理和机械分配，即便在资源紧张的情况下，也能够保证船舶在港期间作业顺畅；作业过程中，随时保持与船方、代理的沟通，保证问题第一时间解决，减少非作业时间；离港前，整理各类操作单据，检查各项操作，保证单据完备、操作规范；船舶离港后，检查操作过程，组织分析、讨论，总结作业经验。正是因为他们每个环节都考虑得细致入微，做到尽善尽美，解除了客户的后顾之忧，真正做到了用服务兑现“世界上有多大船我们就有多大码头”的承诺。
随着大窑湾北航道的拓宽，以及各集装箱码头作业能力的不断提升，我港正一步一个脚印踏实地向“三年超千万”的目标迈进。
作者：赵光辉
