新建造的阿芙拉型油轮转售成交价格为3600万美元。这表明了在过去一年中，即使是最现代化的中型油轮仍然贬值了近三分之一。
一些船舶经纪人报告说，104000载重吨、2012年建造的“Hope I”号在Sumitomo造船厂建造后，已经易主，但关于该油轮的前所有者和现买家的评论却众说纷纭。
船舶经纪人Galbraith表示，这艘油轮很有可能是被一家名为Frangos-Moundreas的希腊大型私营航运集团的代表购买。该公司老板Nicholas Moundreas并没有对这一猜测作出回应。
据劳氏情报（LLI）显示，Frangos-Moundreas集团拥有13艘运力，其中包括3艘现代化的阿芙拉型油轮。委托中国造船厂修造的10份船舶订单已经被该集团取消，其中大部分是灵便型和巴拿马型散货船，在这种情况下，该公司购买一艘阿芙拉型油轮的传闻可能代表着公司战略方向的转变。
“Hope I”号油轮只卖了3600万美元，相较之前的成交价格5200万美元来说，跌幅近30%。该油轮的这一成交价比鉴定公司VesselsValue给出的市场估价还要低170万美元。阿芙拉型油轮的价值在过去一年减少30%的现状是阿芙拉型油轮二手市场遭到重击的重要表现之一。
在当今市场衰退的大环境下，相较二手油轮交易市场，油轮现货市场所遭遇的冲击更为强烈。
对于运价市场来说，运价下降早已司空见惯。据波交所显示，过去的一年当中，全球平均对等期租收益约为7000美元/日，比营运成本还低将近1000美元/日。这意味着不仅船东无法全额支付融资成本，更说明了他们挣不到足够的钱来支付公司的日常运营费用，必须亏损运营来促成成交。
阿芙拉型油轮市场将何去何从将在下周揭晓。Galbraith报告称，Diachii和Cypress Maritime正在为一艘名为“Kinko Maru”的阿芙拉型油轮的买卖问题进行谈判。该船载重量为105433吨，由Namura建造于2003年。
