8月的国际航运市场，国际集装箱运价高位回落，国际干散货运价再降两成，而国内市场——
陈弋
班轮公司扭亏为盈 三季度运价高位回落
8月31日，上海航交所发布的上海港出口集装箱综合运价指数报收1370点，较上月下降6.2%。其中，日本关东线347USD/TEU，上升1.1%；欧洲线1324 USD/TEU，下降22.5%；美西线2485USD/FEU，下降7%；美东线3741 USD/FEU，下降6.2%。
第三季度是传统的出口旺季，但自从金融危机以来，旺季周期大大缩短，今年也不例外。海关总署数据显示，7月份我国进出口同比增长2.7%，其中出口增长仅为1%，下降速度大大超出预期。伴随进出口增速大幅回落， 8月份港口集装箱运输同样不容乐观，集装箱吞吐量前三甲的港口增速出现滞涨，甚至出现负增长。由于基本面不支持，今年集运市场旺季有可能提前谢幕。
由于班轮公司抱团取暖共控运力，配合默契推涨运价，二季度集装箱航运企业的业绩出现不同程度的赢利，上市公司上半年财报显示，国内最大的集装箱上市公司——中海集运，二季度已盈利1.7亿元，与一季度亏损14.5亿元相比，已开始扭亏为赢；同样，全球最大的集装箱航运企业马士基航运，二季度也实现了2.27亿美元的盈利，与一季度超过5亿美元的亏损相比已经大幅扭亏。但由于一季度亏损严重，整个上半年集装箱行业仍然处于较严重亏损之中，而下半年全球经济发展仍不太明朗，在随后的几个月，班轮公司要维持目前的业绩已不太可能，能否实现全年扭亏为盈，还须基本面的支持和运力的控制。
中小船型运价补跌国际干散货运价再降二成
8月31日，波交所干散货综合运价指数(BDI)报收703点, 较上月下降21.6%。其中海岬型船1172点，下降1.8%；巴拿马型船735点，下降25%；超灵便型船857点，下降17%。
8月份，国际干散货海运市场延续颓势，截至8月24日，综合运价指数连续31个交易日阴跌，创年内最长下跌周期，随后虽维持了几天微弱反弹，但马上又掉头向下，最后以逼近700点的低位收盘，创今年以来新低，市场恶化程度进一步显现。整个干散货航运市场满盘皆绿，三大主流船型运价均创近几年新低。
与此同时，运力还在持续增加，据克拉克松数据显示，截至7月份，今年新投入干散货运力已达到6780万载重吨，运力总规模也达到6.65亿载重吨，较去年同期增长了14%，运力供求关系严重失衡。综合8月份的经济数据显示，世界经济仍在低速中振荡，我国宏观经济调整还将继续，短期内对大宗货物的需求继续走低，国际干散货海运市场将延续低迷。
沿海运价延续反弹后市仍不容乐观
8月31日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1117点，较上月上涨4.2%，同比下降19%。
受多种因素影响，8月份沿海运输市场延续上月的反弹行情，运价一路走高，8月底，上海运价公司航运金融衍生品标的的两条主流航线——秦皇岛到上海、秦皇岛到广州煤炭运价，分别为33.8元/吨、43.8元/吨，分别较上月上涨了16.5%、18.4%，涨幅明显，而2－3万吨进江的小型船市场上更走俏，最高时曾超过40元，创4个月来最高水平。在运力严重过剩的经营环境下，8月份市场能持续反弹，除了天气炎热，居民用电上升的季节性因素外，还有受到4个台风袭击、进口煤压力有所缓解、大秦线将例行检修等因素影响。
在上述多种因素的叠加作用下，沿海市场开始了恢复性上升，但总体运价仍处较低水平。电监会最新公布的数据显示，8月份发电量、日均发电量、日最大负荷、日均最大负荷，较7月份环比均有所下降，一定程度上反映了当前经济仍处下行探底过程当中。尽管今后随着雨水的减少，对火力发电有一定的提振作用，但相对于整个宏观经济放缓，用煤需求仍不容乐观。由于“迎峰度夏”即将结束，用电高峰逐渐进入尾声，沿海运价伴随淡季的到来与宏观经济的减速，将重新进入下降通道。
