海岬型船市场8月底运价小幅增长如同过眼云烟般转瞬即逝，很快又回到了这个夏天平淡清闲、前景不明的状态。
对于经纪人来讲，今年四季度中国铁矿石的需求走向是一个非常关键的问题。中国钢厂去年年底的补充进货为海岬型船东挽回了部分收益，巴西至中国航线的对等期租收益增长到5.5万美元/日，澳大利亚至中国航线已经超过了3万美元/日。
由于大宗商品价格又一次出现新低，船东对于中国钢厂再次购买铁矿石的愿望日益强烈。一位经纪人对劳氏日报称他的团队都在为四季度的平均租船价格打赌，他的预测比其他人要低一些，约为1.2万美元/天。他说：“我预感到今年的情势与去年大不相同。”
在低调的上一周中，市场上唯一明显的利好是燃油价格的小幅上涨。新加坡380 cSt燃油在上周初期上涨了10美元/吨，但在周五价格出现回落，收于680美元/吨。这次煤炭价格的上涨也促使西澳至中国航线的运价在上周初上涨了0.05美元/吨至7.5美元/吨。然而，该航线的运价在周五却迅速下滑至7.15美元/吨至7.20美元/吨之间。
北京的一位经纪人感叹道：“如今的市场异常清淡，这是无法逃避的。”经纪人预测本周的运价将在这一范围内徘徊。面对这样的市场，船东倾向于无作为，他们不愿意把船开到新加坡市场卸货或闲置，也不愿意从太平洋开到了巴西。经纪人称，如果运价继续下跌，船东为了不给自己增加额外的成本，只好静止不动。这样的局势会造成太平洋的运力严重过剩。
上一周巴西的图巴朗至青岛的成交量有轻微的改善，运价为18美元/吨，比前一周增长了0.25美元/吨。经纪人报告称Navios公司的一艘船已经以18.15美元/吨的运价成交，载货日期为9月24日。他期待在这一周中，大多数的图巴朗至青岛航线的运价能突破18美元。
一些经纪人坚信中国会抄底进口铁矿石，现货铁矿石的价格目前是三年来的最低水平，上周四约为87美元/吨，比7月初的价格下降了36%。2011年的铁矿石价格最高达到192美元/吨，现在连当时的一半都达不到了。当买家认为价格已经达到最低的时候才会出手补货。
这些押注于租船价格的经纪人注意到，中国钢铁需求的前景已经从去年的9月份发生变化。中国通货膨胀问题已经消退，政府停止了以调整银行存款准备金率来对经济降温的举措。进出口增长尚未开始收缩，但这种收缩趋势从去年第四季度开始形成。
现在的情况就完全不同了，8月底汇丰银行中国采购经理人指数为47.6，这一数值为2009年3月份以来的最低点。从汇丰银行经理人指数投票信息上看，未来几个月的企业信心较为虚弱。中国政府已降息和降低存款准备金率，但到目前为止，效果并不是很明显。政府采取温和的措施，抑制那些有可能产生大量钢铁需求的刺激因素。 （阿岩）
