在深圳前海深港现代服务业合作区项目的推进下，深圳港口企业正多渠道拓宽港口业务量。
记者 包志明
“现在开车经过盐田港，已经看不到如山的集装箱，到文锦渡口岸过关的货车也不像以前那样排成长龙了。”8月22日，一位长期在深圳从事外贸生意的沈先生向记者表示。
虽然前海概念被炒得火热，但深圳港口业却在周边港口激烈竞争和货源分流下，面临严峻的挑战。根据统计，1—7月，深圳港完成货物吞吐量1.3亿吨，同比增长3.1%；实现集装箱吞吐量1279万TEU，同比微增0.6%。深圳两大港口集团——深圳港航股份有限公司（深赤湾）和深圳盐田港股份有限公司（盐田港）业务量则更是下滑严重，深赤湾完成货物吞吐量3574.4万吨，同比下降2.3%；集装箱吞吐量完成307.9万TEU，同比下降7.7%。盐田港联营公司盐田国际（一二期）完成集装箱吞吐量130.88万TEU，同比下降7.95%；联营公司西港区码头公司报告期内完成集装箱吞吐量19.3万TEU，同比下降1.08%。
在货量的下降下，盐田港上半年营业收入只有1.6亿元，同比下降11.15%，净利润1.8亿，同比下降23.62%。深赤湾则实现营业收入85410.41万元，同比增长1.08%，净利润22203.52万元，同比下降14.06%。
就在深圳港口业者为流失的货量大费脑筋之时，深圳周边港口却得到了突飞猛进的发展。据统计，广州港集团上半年实现货物吞吐量1.58亿吨，同比增长12.4%，集装箱吞吐量597.6万TEU，同比增长14.9%；完成主营业务收入29.36亿元，同比增长20.5%，实现利润5.98亿元，同比增58.1%。其中，南沙港区业务量已占到整个广州港的60%左右，货物吞吐量和集装箱吞吐量同比分别增长17.3%和20.1%，增速较去年同期分别提高2.8个百分点和7.7个百分点。由于南沙港区已具备10万吨级集装箱船舶双向通行能力，航道水深15.5米，迄今已吸引包括马士基航区在内的世界排名前10的班轮公司中的9家进驻，开通国内外航线45条，其中外贸航线达33条。
更令人吃惊的是，与深圳港一水之隔的虎门港，上半年实现集装箱吞吐量36.2万TEU，达到去年全东莞地区港口集装箱吞吐量的75%，同比增长2795%，今年有望实现集装箱吞吐量100万TEU，为去年的6倍。
“周边港口的崛起对货源分流影响很大，比如马士基航运去年起增加了在南沙港区的挂靠就带走了我们不少的箱量。”深赤湾本部一内部人士表示，“与周边的南沙港区和虎门港比，我们的装卸费率较高，而相对于香港港而言，我们又缺乏国际转水的优势，所以目前处境比较尴尬。但随着刚批复的前海深港现代服务业合作区的推进，许多大型物流、金融企业即将迁入，作为离前海最近的港口，我们应该可以揽获一些原先在香港港进行中转的国际箱量，并吸引更多内地货源在此出口。”
盐田港董秘则表示，“前海深港现代服务业合作区的建设对盐田港没有直接的影响，但优化的金融、服务环境和更多企业的入驻会间接带动港口业务的发展。应对周边港口的竞争，我们目前除了强化港口主业外，也正在加强业务多元化和对新兴港口的投资。”
强化港口主业
为了与周边新崛起的港口竞争，深圳两大港口集团均采用扩张岸线，强化港口主业的策略。盐田港在去年转让深圳梧桐山隧道有限公司50%股权，并增持盐田国际集装箱码头2%股权后，其港口主业在公司业务的占比上升。
去年11月15日，盐田港发布公告称，公司将投资约4.70亿元，对参股公司深圳盐田西港区码头有限公司（盐田西港区码头）按持股比例进行增资。其中，盐田港将其位于盐田西港区约28739平方米和23595.2平方米的两块码头土地的使用权作价出资9734.16万元，其余部分以现金出资。本次增资完成后，盐田港持有盐田西港区码头35%的股权比例不变。盐田西港区码头增资所得款项将用于建设盐田西港区集装箱码头工程。
盐田西港区码头是由盐田港与和记黄埔盐田港口投资有限公司（和记黄埔盐田港口）于2005年4月1日成立的中外合资企业，营业期限50年。盐田港为中方股东，持有35%股权，和记黄埔盐田港口为港方股东，持有65%股权。
去年，盐田西港区码头完成集装箱吞吐量40万TEU，同比下降8.86%；净资产为14.53亿元；营业收入为1.95亿元，同比下降10.49%；净利润为1.11亿元，同比下降16.18%。
截至目前，盐田西港区码头主要负责投资经营1-3号多用途泊位。盐田西港区以承担集装箱运输为主，自2006年以来，该港区集装箱吞吐量逐年增长超过投资建设触发点并超过设计吞吐能力，处于超负荷运转状态。为此盐田西港区启动盐田西港区集装箱码头工程的各项报批报建等工作。
2008年8月，盐田西港区集装箱码头工程获得国家发改委审批同意。据核准，项目总投资为38.38亿元，项目资本金为13.43亿元，占总投资的35%，由盐田西港区码头股东按原股比出资。其中，盐田港以自有资金增资4.70亿元；和记黄埔盐田港口以自有资金增资8.73亿元；资本金以外投资24.95亿元，由合资企业使用银行贷款解决。
盐田西港区集装箱码头工程位于盐田西港区现有陆域的西侧，共建设码头岸线1142米，其中南侧岸线建设3个5万吨级集装箱泊位，水工结构按7万吨级设计，岸线长度为1002米；东侧3号泊位续建段长140米，水工结构按5万吨级设计，陆域总面积共46.27万平方米，设计年吞吐能力180万TEU，项目建设期3年。
盐田港表示，盐田西港区集装箱码头工程的建设符合深圳港和盐田港的总体规划，可缓解目前盐田西港区泊位的压力，满足船公司箱量增加、大型船舶挂靠等需求。
除了盐田西港区外，盐田港拥有全部股权的东港区建设也在如火如荼进行中。虽然国家发改委的批文还没有下达，但去年年底，盐田东港区的围堰填筑、地基处理堆载、陆域回填等工程已开工。
据了解，盐田东港区集装箱码头一期工程总投资110.16亿元，建设规模为7万～10万吨级集装箱专用泊位4个，其中7万吨级泊位2个，10万吨级泊位2个，年设计吞吐量280万TEU，预期5年内完工。为适应未来远洋集装箱船舶大型化趋势，其中南侧886米岸线码头结构需按15万吨级集装箱船靠泊设计，剩余556米岸线码头结构按12万吨级集装箱船靠泊设计，并配套建设442米辅助码头（其中200米作为海关缉私码头拆迁还建用途，242米作为港作船舶岸线）。总陆域总面积147.55万平方米，其中一期工程深水泊位岸线长为1442米，陆域总面积128.75万平方米，辅助码头工程陆域总面积18.8万平方米。
而远期（二三期）工程完成后，盐田东港区集装箱码头将拥有9个生产性深水泊位，预计最大集装箱吞吐量为900万TEU。这将极大扩展盐田港集装箱装卸业务，在与周边港口的竞争中形成规模效应。
深赤湾方面，虽然有了前海战略的照应，但其在港口扩张方面却比盐田港保守。5月份其以发行债券的形式募集5亿元，补充资金流动性以继续进行三大工程项目的建设，主要为：赤湾港区13号泊位延长工程，该项目适应船舶大型化的发展趋势，将提升突堤大船接卸能力；麻涌港区一期配套仓储设施，包括保税仓和散粮仓库以及麻涌港区二期工程。
码头业务多元化
除了在传统集装箱装卸业务上的扩张外，深圳港口在实现码头业务多元化，提高多货种装卸能力的推进上也是不遗余力。
去年5月，盐田港召开2010年年度股东大会，审议通过关于批准公司增资控股惠州深能投资控股有限公司（惠控公司）的决议。公司投资人民币2.34亿元，对深圳能源集团股份有限公司的全资子公司惠控公司进行增资。本次增资完成后，盐田港持有惠控公司70%股权，并增加煤炭等散货业务为公司主营业务，实现码头业务多元化。6月3日，公司与深圳能源集团股份有限公司签署《惠州深能投资控股有限公司增资协议》。
今年3月，盐田港公告称，公司控股子公司惠控公司将以惠州深能港务有限公司为主体，投资建设、经营惠州港荃湾港区煤炭码头一期工程项目，该项目包括建设2个7万吨级散货泊位，总投资估算25亿元。为满足项目建设资金需求，在2012-2014年，项目相关股东方将按股权比例，根据项目建设进度适时注资。
据了解，惠州港荃湾港区煤码头选址在荃湾港区东部纯洲岛,由惠州深能港务公司主导建设并经营。惠州港荃湾港区煤码头规划建设3个7万吨级散货泊位（水工结构15万吨级），该项目拟分两期建设，使用岸线约900米，陆域总长约1050米，规划陆域面积约92万平方米，其中岛屿面积约30.2万平方米，其它区域需填海形成。一期工程规划建设2个7万吨级散货泊位，其中一个为专业化煤炭卸船泊位，另一个泊位简易投产，未来将根据运量需求情况，逐步建设为专业化煤炭卸船泊位。两个泊位使用岸线550米，码头结构按15万吨级散货船型预留。二期工程1个7万吨级泊位将根据经营发展需要另行申报和建设。
在今年的半年报中，盐田港表示，将在下半年全力推进惠州荃湾港区煤码头项目，争取年内码头主体开工建设，早日投入营运，增加公司新的利润增长点。
深赤湾在业务多元化方面略为保守，其投资的主要项目为，麻涌港区的赤湾散杂货项目二期工程。据了解，麻涌港区一期已经投产，二期工程完成后，将建成麻涌港区4号和5号泊位，其占地面积约720亩，使用岸线725.8米，建设规模为2个7万吨级和1个5万吨级散杂货泊位，码头设计年通过能力为680万吨。项目总投资估算为6.9亿元人民币，由赤湾港航（香港）有限公司和深圳赤湾港航股份有限公司合资组成的东莞深赤湾码头有限公司出资建设。
跨地域投资
除了在本地深练内功外，深圳的港口还积极投资北方港口，不仅趁势抢占新兴市场，还从北方港口吞吐量增长中获得了可观的投资收益，弥补本地区货源不济所带来的损失。
去年8月17日，盐田港发布公告，将投资13.55亿元对国投曹妃甸港口有限公司进行增资，增资完成后，盐田港将持有国投曹妃甸港口有限公司35%的股权。而仅在一个月前，盐田港刚刚宣布投资37亿元，开发湖北黄石棋盘洲港区。
据了解，曹妃甸港口目前已建成通用起步工程和二期工程共6个4万吨级通用泊位；在建10万～30万吨级泊位6个，10万吨级以下泊位7个，参与建设5万～15万吨级泊位18个。7月23日，曹妃甸综合保税区获国务院批复，这是河北省设立的首个综合保税区。据批文，本次批准设立的曹妃甸综合保税区规划面积4.59平方公里，其功能和有关税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。
盐田港在去年年报中表示：“投资曹妃甸港将使公司业务延伸至目前吞吐量增幅最大的环渤海地区，具有重要战略意义，将增加公司的投资收益和新的利润增长点，改善公司自有资金使用效率。”
对于曹妃甸综合保税区获批的消息，盐田港一人士对记者表示：“保税区获批肯定有利于曹妃甸港口的业务开展，不过具体影响有多大，最终还是要落实到港口的业务量上，政策方面的因素对于公司业绩提升是一个必要条件，但不是充分条件。”
上半年，曹妃甸港口已经成为盐田港重要的利润支撑点。根据半年报，曹妃甸港口上半年累计完成货物吞吐量2306万吨，同比增长70.81%，实现净利润9991万元，盐田港实现对国投曹妃甸港口有限公司的投资收益0.33亿元，成为公司第二大投资收益的来源。
深赤湾则在去年5月12日增资7.5亿元持有莱州港的主要运营商——中海港务（莱州）有限公司40%的股权。根据半年报，中海港务（莱州）有限公司目前资产总额20.21亿元，净资产18亿元，主要从事石油、液化品及散杂货的装卸业务，上半年实现货物吞吐量1401万吨，同比下降2%，实现营业收入2.95亿元，营业利润8802万元和净利润8166万元，深赤湾实现投资收益3266万元。
“经过之前的积累，深圳港口企业兜里有钱，但建设高峰期已过，北方港口正处于货量井喷阶段，深圳港口企业投资北方港口，不仅能趁势抢占市场，还能从北方港口的吞吐量增长中获得可观的投资收益，弥补本地区货源不济所带来的损失。”一位券商分析师表示，“要成为世界级的集装箱港口，就必须要成为专业的码头运营商，除了扩大内涵（增加吞吐量）之外，扩大外延（合并港口）也是必要的途径。”
