李晶晶
7月初，今年第二季度的中国航运景气报告发布。据报告显示，第二季度中国航运景气指数为94.54点，较第一季度出现上涨，处于微弱不景气区间。但是，中国航运信心指数却出现了下降。这一结果表明虽然航运业经营状况恶化情况得到了缓解，可是航运业总体行情已经加速下滑。反映国际航运业经济指标的国际干散货运价指数即波罗的海干散货运价指数在第二季度的数值较第一季度出现好转走出一个小的高峰。这个结果表明散装航运业运营情况有所回暖。同时，观测本年第二季度波罗的海干散货运价指数的数值同比上年度减少约1/2左右，可见航运业仍旧处于低迷状态而无支撑进行回弹。
统观国际航运业市场情况，瑞士再保险副董事长说，航运业正处于一个转折点，目前面临着运费暴跌、船舶资产下降和行业最大借贷人紧缩等问题。受巴塞尔III要求银行进行去杠杆化的监管变革因素等影响，船舶融资的传统借贷成本急剧增加。由此可见，国际航运业面临的情况极为危及。同时，由于国际航运业长期处于低谷期，中国也受到了较大的影响并且准备做出改变予以缓解这种恶劣状况。
从现实情况看，中国的航运业和国际航运业相比，在税收和其他制度方面处于劣势。近期，中国多位专家提出国家应该在政策方面给予航运业一定的税收优惠，以拉近中国航运业与国际航运业的差距。这些差距分别表现在吨税制、所得税、船员个人收入等税收政策上。业内人士提出，中国可以参考新加坡出台的船运融资举措，对船舶租赁公司在船舶使用期间所取得的船舶收入实施减免税收政策。若这些政策能够顺利实施，则中国航运业就有望与海外航运企业公平竞争，并以此调整中国航运业的低迷状态。
6月底，多位航运业内专家提出要从法律、金融创新等多个方面推出举措来促进中国航运业的发展。据业内人士透露，目前中国交通部已经在和国家财政局就航运税收优惠进行沟通，可能会在全国范围内出台一些临时性的航运税收优惠政策。但是，这些优惠政策仅仅是为了暂时缓解中国航运业的低迷状况，即措施具有临时性，至于会不会长期实施还要再从长计议。
