欧佩克维持原油产量配额
欧佩克维持原油产量配额的承诺使波斯湾地区石油的供应得以维持，从而令船主有信心索取更多租船费，而在此前的11周内租船费率狂跌了76%。
因市场猜测油价下跌将导致石油生产商减产，所以4月2日200万桶运力级别的超级油轮日租金猛降至9710美元，然而6月14日欧佩克却宣称原产量目标继续保持不变，令各方反应强烈。综合彭博社8位分析师的判断，第3季度超级油轮日租金将为18000美元，这一金额比远期运费合约中的报价8536美元高两倍还多。
这是石油输出国组织——全球40%石油产量的提供者十年来第一次在价格降幅超过10%的情况下避免使用缩减产量措施，以此来维持经济复苏。根据彭博社的资料，在石油输出国组织中，以沙特阿拉伯为首的波斯湾成员一直以来负责大部分石油的运输，同时，三年来这些国家一直致力于减少该区域内油轮的空置率。
“维持产量配额这一决定对船主而言是利好，两周前大部分船主预期货物量将减少，现在，欧佩克的这一决定使他们对降低运费率一事慎重考虑。”北极证券分析师埃里克•尼古拉斯说，尼古拉斯推荐的运输业股票在去年达到了24%的收益率。
船队运力
由于亚洲延长航线上的需求有效地消化了船队运力，今年从沙特阿拉伯到日本这一路线的回报上升至41093美元。伦敦波罗的海交易所的数据显示，当前费率比年初低21%，比全球最大的超级油轮运营商——前线有限公司宣称的24100美元的盈亏平衡点还要低。
据彭博社资料，欧佩克5月份日产油量为3160万桶，比该组织去年12月份所设定的限额高出160万桶。沙特阿拉伯日产油量990万桶，这是自1980年以来的最高纪录。此举意在将油价控制在100美元/桶以内，以此回应从中国到欧洲大范围内的经济增长速度放缓。
自3月1日以来，位于伦敦的欧洲洲际期货交易所的布伦特原油价格下降了24%，降至每桶96.28美元。英国石油公司估计，去年全球日均消耗8800万桶石油，近30美元的降价相当于为全球每日节约26.3亿美元。
沙特阿拉伯
彭博社资料显示，伊朗、伊拉克、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋等波斯湾国家4月份日产石油2220万桶，这是1962年以来的最高产量。据来自伦敦的船舶经纪人——加尔布雷思有限公司透露，今年从该区域出发的超级油轮单航程预定平均为每月132艘，居历年最高水平。
波斯湾地区石油产量的增加可能结束对油轮运费的冲击，因为它让亚洲买家能在离本国更近的地方找到更多石油供给，而不是仅依赖大西洋(600558,股吧)地区的供应商。从沙特阿拉伯出发至中国青岛港需26天航程，而若从尼日利亚出发则需44天航程，来自伦敦ICAP国际航运有限公司的分析员西蒙•纽曼说。
贸易商和彭博社调查分析，本月亚洲进口商预计从西非运载57艘船货，这是自去年12月份以来运载量最少的。来自北极证券的分析员斯塔维斯特认为，在过去的4个月里，货物运载量持续下降，这使得更多船只进入波斯湾地区争夺业务。
核计划
欧佩克维持石油产量的努力可能因欧盟从7月1日开始禁止伊朗原油出口而受挫。欧盟27国认为伊朗核计划致力于生产原子武器，而德黑兰政府则声称其为民用目的。伦敦巴克莱银行估计，今年伊朗日石油出口量已经减少了50万桶，禁令生效后，日出口量可能继续下降29%，从而降至120万桶的水平。
原油需求将随着经济运行速度放缓而减少。德国商业银行估计，若欧佩克保持现有生产速度不变，下半年每天将有100万桶过剩石油。30位经济学家预测今年欧元区17国经济将萎缩0.4%。而中国第一季度经济增长率为8.1%，这也是近三年来最慢增速。
当原油价格下跌时，石油进口国往往储存原油以增加石油储备，油轮需求量也因此得以维持。中国是超级油轮的最大目的地，官方数据显示，在今年前5个月中国已积累了大约9000万桶石油储备。来自美国能源署的数据显示，美国原油库存增加了3.844亿桶，这也是20多年来的最高纪录。
燃料费
油价下跌减少了船主的燃料费，而燃料费则是船主的最大单项营业开支。彭博社的资料显示，在世界上最大的加油港口新加坡，燃油价格或者说船舶燃料价格自1月31日创纪录后已下降了19%，现为每吨598美元。
运费费率的回升及燃料费的下降将使总部位于百慕大汉米尔顿的前线石油公司减少净亏损额，根据彭博社15位分析师的综合估计，今年其亏损额将由去年的52960万美元降为2080万美元。
2007年超级油轮运费曾一度高达22.9万美元，这促使业主们开展油轮建造计划，进而出现了运力过剩的局面。波罗的海交易所发布逾50条海运航线的成本数据，该交易所称，大多数的大宗商品航运中存在类似的运力过剩，如运载铁矿石和煤的好望角型船舶的运费今年猛跌了88%。
运力过剩
IHS是一家位于美国科罗拉多州恩格尔伍德市的研究公司，其资料显示，自2008年年末以来，全球超级油轮的数量增加了17%。根据彭博社每周对船舶经纪人、船东及贸易商进行的调查，运力过剩情况正在缓解中，今年波斯湾地区运力过剩率为9.8%，而2009年3月至今平均运力过剩率为16%。
“超级油轮的过剩运力正在被吸收，因为我们已经获得了从中东运往各地的创纪录的货物运输请求。”来自伦敦的汇丰船运服务公司的研究主任伦蒂斯说：“不管欧佩克生产多少原油都将被运走，要么被消费掉要么被储备起来。”
