中国是全球第二大能源消费国，能源安全是实现中国现代化的基本保证。中国政府高度重视能源安全问题，自上世纪90年代中期开展LNG试点工作以来，对LNG运输的认识借鉴了日本和韩国政府采取的措施，在各LNG进口项目的规划中明确要求采用由国内买方负责运输的FOB贸易方式，同时还要求各LNG项目“以我国航运企业为主进行LNG船舶投资和运输管理、国内船厂承担LNG船舶建造、国内船级社参与船级、船检技术服务”。目前，中国LNG造船和航运市场仍处于起步阶段，培育并大力发展中国LNG造船和航运市场，有利于相关产业结构调整，同时增强中国造船企业和航运企业的国际竞争力。
LNG船运现状与趋势
2008年5月，由沪东中华造船建造的中国首艘LNG船“大鹏昊”首航广东LNG项目，标志着中国LNG船运输产业正式加入到LNG产业链中。当前，中国LNG船队尚处于建设期，参与LNG船队建设的主要是以中远集团、招商局为主的南方LNG运输集团和以中国海运为主的北方LNG运输集团。
中远集团、招商局合资成立的中国液化天然气（控股）有限公司（CLNG）成立于2004年，截至目前，该公司的LNG船队规模为5艘，分别是服务于广东LNG项目的“大鹏昊”、“大鹏月”、“大鹏星”和服务于福建LNG项目的“闽榕号”、“闽鹭号”。在船舶管理方面，CLNG与BP船务有限公司在香港合资成立中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO），CLNG投资60%，BP船务有限公司投资40%，负责上述5艘LNG船的日常营运管理。在新船订单方面，除了即将交船的上海洋山1艘LNG船舶外，CLNG目前还与中海油-BG在洽谈2艘LNG新造船项目。
中国海运于2004年开始介入LNG运输。2005年，中国海运成立了中海集团液化天然气投资有限公司（中海LNG），并以该公司为平台与中石油、中石化洽商LNG合作。2009年1月，中海发展股份有限公司与中石油国际事业有限公司在香港合资成立中国北方液化天然气运输投资有限公司（北方LNG），从事LNG运输与投资业务，中海发展持有公司90％股权。同年4月，中海发展以1亿元收购中海LNG，至此，中国海运完成了将LNG业务注入上市公司的程序。2010年11月，中海发展与冠德国际投资有限公司（中石化旗下企业）在香港合资成立中国东方液化天然气运输投资有限公司（东方LNG），中海发展持股70%。2011年初，中海发展旗下的北方LNG和东方LNG完成与日本商船三井合资谈判，成功介入以埃克森美孚为租家的澳大利亚高庚LNG运输项目（中石油为LNG买家，建造新船2艘，建造厂为沪东中华造船）和巴布亚新几内亚LNG运输项目（中石化为LNG买家，建造新船2艘，建造厂为沪东中华造船），北方LNG和东方LNG在运输项目中的权益均为30%。
2011年4月，中国石化与澳大利亚太平洋公司签署LNG购销协议，从2015年后每年向太平洋公司购买430万吨LNG，合同为期20年，贸易方式为FOB。2012年1月，中国石化与太平洋公司签署第二份330万吨LNG购销协议，使中国石化每年从太平洋公司进口的LNG从430万吨增加到760万吨。由于两份购销协议贸易条款均为FOB条款，意味着由买方负责运输。目前，中石化正与中国海运就上述项目展开合作，推进有关LNG造船和运输工作。
综上所述，中国目前LNG船队的现状是：现有LNG船队规模5艘，分别服务于广东LNG项目（3艘）和福建LNG项目（2艘）。在建新订单船舶5艘，分别是上海洋山LNG项目1艘，巴新和高庚LNG项目各2艘。即将生效的新船订单为10艘，分别是中海油-BG项目2艘，中石化APLNG项目8艘。
随着中国沿海各LNG规划项目的实施，中国LNG进口贸易发展迅速，预计到“十三五”末，LNG进口量将超过6000万吨/年，基本形成国内天然气资源与国外LNG资源相互补充的沿海天然气供应体系，天然气在中国一次能源消费中所占比重将达到10%以上。届时，预计中国LNG船队保有规模将达到50～60艘。
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