全球航运产业链正在经受前所未有的寒潮。受其影响，许多造船企业陷入开工不足、企业破产、老板跑路、产能过剩的困境。
南通船企的生存境遇如何？ 6月初，一份由海事撰写的调研报告摆上市领导案头。报告显示，作为我市的新兴支柱产业，造船工业尽管保持下水、出坞数量不减的良好势头，但也面临种种困难。为帮助企业渡过难关，报告同时也提出5条切实可行的建议。
对于海事部门主动靠前服务的做法，张国华市长感到十分欣慰。他批示：海事局的分析很好，服务发展的意识很强。
喜中见忧
目前，南通造船工业企业已形成崇川、如皋和启东3个产业带。面对萧条的国际市场，我市造船企业走出一条独具特色的发展之路。 2011年，我市新造船舶167艘，载重吨达880万载重吨，同比上升25.6%和13.8%，双双再创历史新高。
今年一季度，除新下水、出坞艘次同比保持一致外，全市船企完工总载重吨增加3.3%。进入二季度，船舶完工数量和总载重吨依然呈现上扬趋势，船舶新下水、出坞数量环比增加20%，总载重吨增加26.4%。与此同时，产品覆盖海洋工程船、油轮、散货船、滚装船、挖泥船、驳船等多种船型。
据海事部门了解，下半年全市23家企业约有105艘船舶计划交付，预计产值近200亿元。其中，熔盛重工拟交付25艘，明德重工拟交付10艘。
不过，由于当前造船市场普遍低迷，也有一些船企接单困难。海事部门甚至发现，一些船厂甚至处于停滞或半停滞状态，目前既无在建项目，也无任何新接订单。
倾情服务
2011年，熔盛重工再次以21艘新造船、总载重吨约328.8万的业绩，连续第3年领跑南通船舶工业。
熔盛崛起，离不开各界的协调与支持。受金融危机影响，船东普遍延期接船。鉴于靠泊泊位严重不足，南通海事多次组织论证，加快一、二、三期码头投入使用，为每年20艘新造船出坞提供靠泊、舾装场所。
熔盛船坞贴近福姜沙北水道入口，而38万吨铁矿砂船长度就达360米，对附近水域通航环境和通航秩序影响较大。而且，出坞均需高平潮，期间恰恰处于小型船舶高峰流，水上安全监管任务重。为此，海事部门在科学认证的基础上，充分发挥VTS监控设备“看得远、听得到”的优势，在作业水域上下游构筑起控制大型船舶防线，确保7艘全球最大38万吨矿砂船舶安全出坞、靠泊。“希望”系列海洋平台是中远船务的拳头产品，由于尺寸大等因素制约，拖带十分困难，易发生偏转。为保证平台下水、拖带、靠泊等作业安全，海事多次派出业务骨干到现场进行察看，并召开涉水作业通航安全专家咨询会。
力促转型
当前船舶建造能力过剩，部分中小型船舶企业在规模、资金等方面处于劣势，发展困难。在我市，东江船厂已破产转让，惠港船厂进入拍卖程序。
海事部门深入船舶企业进行调研，为他们出谋划策。 2009、2010年，通宝船厂仅新造1艘船舶。了解情况后，海事在督促完善手续，强化内部管理的同时，建议转战小型海工以及工程船领域，形成突破。
通宝船厂听从意见，决定转型。但船厂附近水域水深条件差，经海事牵线搭桥，通宝与惠生等船舶企业建立合作关系，便于今后工程船及海工产品进行拉力试验。目前，通宝船厂已形成以拖轮、起重船、抛锚船等为特色的工程船产品群。 2011年，建造船舶4艘；今年上半年，已建造船舶4艘，全年预计交船7艘。
建言献策
采访中，海事部门负责人对我市船舶工业的关切溢于言表，对船舶工业的发展途径也有诸多思考。
鉴于南通船舶工业在国内的地位，海事建议我市尽快设立大型船舶设备交易中心，尽可能减少从上海等地进口的中间环节。此外，还应积极推进码头开放，促进企业新造船今后能在自有码头交船，从而节省拖带以及租用码头的费用。
武船南通基地对舾装码头的利用率较高，但对后方陆域的使用率较低。海事建议沿江、沿海县（市、区）进一步优化整合岸线资源，限制对岸线依赖程度高、腹地陆域利用率低的企业落户，实现岸线资源的合理开发。
据了解，我市大部分新造船都由船舶出口贸易公司负责出口，但目前本地类似的出口贸易公司少之又少，与南通船舶工业的规模极不相符。海事认为，相关部门要加大政策扶持力度，加快培育大型的船舶出口贸易公司。
